1月5日，比亚迪正式发布高端品牌仰望汽车，仰望旗下两款新车U8和U9也同步亮相。

从去年4月宣布断油以来，比亚迪在高端化上持续发力。同年5月，比亚迪重组高端品牌腾势，并发布首款电动MPV D9，后者售价区间在32.98-66万元。同年11月，比亚迪掌门人王传福曾在第300万辆车交付仪式上，对外公布旗下王朝、海洋、腾势、仰望、个性化品牌五大产品序列规划。

根据王传福介绍，仰望的市场定位高于腾势，旗下设有越野、超跑等多种车型，整体售价区间在80万-150万。本次发布会上，仰望品牌负责人胡晓庆也走到台前，按照胡晓庆的说法，仰望继承了比亚迪过往20年积累的综合能力，将从安全、性能、体验三个层面，冲击高端电动车性能定义权。

此前，比亚迪已经注册了仰望相关商标，并对外官宣了这一新品牌的LOGO。从图片来看，仰望品牌LOGO整体呈长方形竖直设计，内置一个酷似古文汉字的闪电线条图案。对此，胡晓庆表示，新LOGO的设计灵感来自中国甲骨文中的“电”，既指向新能源的技术路线也代表对未知的无畏探索。

根据电厂了解，仰望品牌全系车型将搭载比亚迪最新的技术平台“易四方”。作为国内首个量产的四电机驱动技术，“易四方”以四电机独立驱动为核心，从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构，可以突破传统汽车技术架构的约束，以全新的思路提升车身安全性能。

对此，比亚迪副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生表示，相较传统动力系统，“易四方”拥有感知力更强的电驱系统，可用毫秒级的速度独立调四轮动力来强化车身稳态，并采用了中央计算平台+分布式控制器相结合的电子电器架构，打通了整车感知、决策、控制的数据闭环。

此外，“易四方”平台最高转速可达到20500rpm，整车马力超1100匹，可以适应街道、越野、赛道等多种极限场景的性能需求。凭借四电机驱动技术的独立正负扭矩输出能力，“易四方”平台可以在转向器、制动器不工作的同时，实现低于40m的百公里刹停距离、小于12米的敏捷转向能力。

根据杨冬生介绍，“易四方”的技术雏形最早出现在比亚迪2004年发布的ET概念车上，经过20年的探索后才迎来了量产机遇，如今，这一技术将成为仰望的技术原点。未来，仰望汽车依托于这套技术，不仅可以实现原地掉头、应急浮水、极限防滑，还可以在时速120公里下实现高速爆胎控制。

本次发布会上，仰望旗下两款新车U8和U9集中亮相。其中，U8是仰望品牌的首款量产车型，定位硬派越野，对标奔驰大G。根据官方发布的信息，这款新车车长超过5米，车宽超过2米，采用了“时空之门”的家族式设计语言，搭配H型中网及鼎型分体头灯，整体造型硬朗且极具辨识度。

与此同时，仰望U8还采用了非承载式车身，零百加速时间可达3秒级别。根据官方发布的视频显示，仰望U8不仅拥有类似RIVIAN的原地掉头能力，并且还拥有高达IP68的核心系统防水能力。对此，王传福表示，这是为了紧急越野脱困的需求设计，仰望U8的基本功能在水中仍能照常运转。

而与U8类似，仰望旗下首款电动超跑U9也采用了仰望家族式设计语言，并保留了“经典”超跑的部分元素。根据比亚迪的现场展示，这款车将配备电动蝴蝶门，并且，零百加速可达到2秒级别。根据电厂了解，当前，市面上最快的电动车是特斯拉Model S Plaid，后者零百加速时间仅需2.1秒。

根据胡晓庆介绍，除了越野和轿跑之外，仰望后续还将推出新的车型。按照既定节奏，仰望U8将在今年Q1上市，并且，仰望品牌将会保持独立运营。按照胡晓庆的说法，内部正在筹建自营渠道，从今年Q1开始，仰望将陆续在深圳、北京、上海、广州、杭州、成都等地开设体验中心。

从数据层面来看，比亚迪高端化成效正逐渐显现。根据平安证券测算，2021年，比亚迪单车成交价在15万元左右，2022年上半年，这一数据已经提升至17万元左右。2022年下半年，随着汉、海豹等高价车型占比提升，叠加上半年的提价效应显现，外界预期比亚迪的单车均价将进一步提升。

受此影响，2022年Q3，比亚迪净利润达到57.2亿元，同比增速高达350%，其中，单车净利润在9400元左右，环比增速达到34%。根据最新数据显示，2022年，比亚迪全年总销量达到186.9万辆，同比增长153%。其中，汉、唐、秦、宋、海豚、海豹等六大产品系列均已实现月销过万。

高端车型中，汉家族销量连续四个月突破3万，海豹销量连续三个月销量破万，10月启动交付的腾势D9单月销量已经突破六千，12月上市的护卫舰07销量也达到1805辆。12月份，比亚迪全系总销量为23.46万辆，其中，上述四款高端车型累计销量已超过5.3万辆，约占当月总销量的23%。

12月30日，腾势汽车总经理赵长江在广州车展上透露，腾势产能已进入“V字型”向上爬坡阶段，2023年，腾势最大的挑战是交付销量和节奏问题。赵长江透露，腾势累计在手订单一度接近5万辆，由于交付周期较长，部分用户最终选择退订，截止目前，腾势在手订单仍超过3万辆。

此外，赵长江还表示，2023年，腾势将继续推出多款新车，全面覆盖30万-70万元价格带，其中，包括两款全新SUV，一款大五座，一款六座、七座可选，总体实现四五六七座车型全部覆盖，而根据近期网络流出的比亚迪新车规划和推广节奏，2023年，腾势或还将推出一款全新电动轿跑。

上述规划还显示，2023年，比亚迪旗下王朝网中，汉、唐等常规乗用车之外，还将新增一款MPV车型。按照王传福的规划，2023年，比亚迪还会推出一个专业个性化新品牌。根据官方介绍，这个新品牌的源自消费者日益凸显的个性化需求，此前，比亚迪已经开始为新品牌招募经销商。

去年8月，王传福曾在投资者会议上提出，2023年，国内新能源销量将达到900万-1000万辆，而比亚迪的新车总销量将超过400万辆。不过，当前的整体市场环境并不乐观，业内普遍预计，今年国内新能源汽车销量在800万-900万辆，截至目前，长城汽车等整车厂商已经下调了销量预期。

1月5日，根据乘联会初步统计，2022年国内新能源批发销量约为649万辆。按此计算，比亚迪在国内市场份额约为28.8%，进一步上升的空间有限，而海外市场尚未起量。2022年，比亚迪海外总销量为5.6万辆，占全球总销量的比例不足3%。2023年，比亚迪要实现400万销量难度较大。

而随着国内新能源汽车补贴退出，比亚迪的盈利能力也将遭遇挑战。1月1日起，比亚迪已经对旗下车型售价进行上调，整体上调幅度在2000-6000元。不过，这远低于单车10080-13860元的补贴力度，为了反应未来两年毛利率及定价压力，高盛已将比亚迪目标价从420港元降至383港元。

对此，比亚迪也开始收紧预期。1月4日，比亚迪方面对电厂表示，受疫情影响，市场及消费需求、供应链体系等存在很多不确定性，对于外界普遍关注的2023年销量目标，现在还不好判断，未来，比亚迪会根据自身优势并结合市场环境，灵活制定各项业务计划以满足用户需求。