4月3日晚间，动力新科(600841)公告，全资子公司上汽红岩存放在光大银行上海分行募集资金专户中的2.81亿元资金（均已被法院冻结）被相关法院强制扣划。

公告指出，本次募集资金被扣划将会对上汽红岩募投项目“新一代智能重卡”项目投资建设和“智慧工厂”项目尾款的支付产生不利影响，并可能会对上汽红岩日常经营带来不利影响，上汽红岩将与相关方积极沟通，妥善解决上述事项。 

‌动力新科成立于1947年，原名为上海柴油机股份有限公司，是一家从事发动机、零部件以及发电机组研发、制造的高新技术企业，于1993年上市。其控股股东为上海汽车集团股份有限公司，实际控制人为上海汽车工业（集团）总公司。作为上汽集团旗下柴油发动机业务的平台，动力新科是国内全系列、多领域柴油发动机的供应商，主营业务是生产制造重型汽车和发动机。

2021年，‌动力新科实施并完成重大资产重组，形成“重型卡车+柴油发动机”双主业。从事重卡制造的上汽红岩是动力新科在2021年完成收购的重要资产，‌动力新科彼时计划将上汽红岩打造成商用车重卡领域的头部企业。

彼时，上汽红岩官网显示，上汽红岩现有员工4000余人，具备年产12万辆整车的生产能力，产品出口欧洲、非洲、东南亚、中东、南美洲等40多个国家和地区。 

然而在收购完成后，上汽红岩在被收购后第二年就开始连续陷入大幅亏损，2022年、2023年分别亏损约17亿元、24亿元，进而导致动力新科连续大额亏损。2022年和2023年，动力新科先后亏损16亿元、24亿元，且预计2024年将亏损18.90亿元至22.50亿元。

对于2024年业绩预亏的原因，‌动力新科解释称，2024年，重卡行业自卸车市场总体需求持续低迷。同时，上汽红岩应收款项收回困难，部分银行贷款提前到期，流动资金紧张，生产经营困难。2024年，上汽红岩实现重卡整车销售0.62万辆，同比下降31.4%。受整车销量、营业收入下滑较大影响，上汽红岩主营业务利润亏损。

从行业上看，2021年下半年以来我国重卡行业确实处于低谷期，终端需求表现低迷。2021年和2022年，重卡行业分别销售139.5万辆、67.2万辆，同比下降13.8%、51.8%。不过，2023年重卡行业快速回暖，我国重卡市场累计销售101.82万辆，同比增长33%，重回百万辆规模。在2023年行业回温的情况下，上汽红岩仍未实现业绩回升。

根据中汽协发布的数据，2024年1—9月，上汽红岩累计销售重卡仅5586辆，销量仅相当于中国重汽的29%。1—9月份，动力新科也因上汽红岩回款不及预期、库存存货跌价等影响，计提减值准备6.58亿元，减少当期利润总额超6亿元。

长期亏损意味着上汽红岩的业绩承诺难以兑现。根据重组时的业绩承诺，作为业绩承诺资产之一，上汽集团直接及间接持有的上汽红岩61.48%股权，其2021年至2023年的扣非净利润应分别不低于1.45亿元、2.13亿元、1.98亿元。

但根据动力新科披露，2022年至2023年，上汽红岩实际盈利（扣非后金额）分别为-10.94亿元、-15.23亿元。换言之，业绩承诺期间，除了2021年越线达标外，剩余两年均以未完成告终。

上汽红岩除经营困难外，还面临着一系列诉法律纠纷。公告显示，仅2024年8月28日至10月8日，上汽红岩作为原告提起诉讼或作为被告收到起诉书的案件累计达13项，诉讼涉案本金为9.8亿元。