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图②

图③

近年来，城市乡村路网都有了极大提升，但“半截子路”如同交通脉络中的“梗阻”，给群众出行带来不便，还可能增加应急救援难度，影响道路交通安全。近来，不少网友在人民网“领导留言板”留言，反映“半截子路”问题。

河南郑州新郑市居民程先生反映，他居住的正荣御首府天境东门和正商兰庭华府二期大门前有一条“半截子路”（见图①）。这是周边2000多户居民的必经之路，每天堵车，遇到雨雪天气更加严重。“这条道路工程已经招标完成4年了，一直未修建。周边还有一所中学和一所小学，上下学时间，更是堵得一塌糊涂。”程先生说。

有些“半截子路”早就应该修，但被不同部门“踢皮球”。贵州贵阳花溪区居民罗先生反映，贵阳地铁S1号线开通运营，金竹站C出口附近却有一条“半截子路”（见图②）。道路是原金竹镇片区居民出行的主要道路，现在这里已经成了一个收费停车场，机动车需要绕行1.5公里左右通过。罗先生说，“这条路在地铁未开通时，据说是因为修地铁不能完成建设。如今地铁开通了，又说是因拆迁未完成无法完工。按规划该道路应该在2022年通车，但至今仍未通车。”

“半截子路”很短，带来的通行成本却可能很高。冯先生是新疆乌鲁木齐新市区宁波街名门之都小区居民，小区周边的抚顺街已经建成，但这条道路在中间段有100米左右被铁皮围挡无法通行而成了“半截子路”（见图③）。冯先生说，“我每次从长沙路回家时要从宁波街绕一圈再绕回来，若抚顺街开通后可直接到达名门之都小区。这条‘半截子路’只封堵了100米左右，却需要绕行五六公里，给周边居民出行带来了极大不便。”

“半截子路”涉及的不仅是交通便利问题，更关乎民生福祉与城市发展。细究“半截子路”出现的原因，有的是规划不合理，有的是建设难度大，涉及地方财政、土地征收等多重因素。

解决“半截子路”带来的出行难题，需多管齐下。首先应当强化规划引领，科学布局道路网络，多一些前瞻意识，多一些调查研究。同时，建立健全部门协调机制，统筹规划、土地、建设等多部门力量，形成工作合力，有效解决道路建设中的各类问题。在道路建设中，还应广泛听取群众意见建议，提高决策的科学性和民主性，把路修通修好，方便群众出行。

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