在科技与汽车行业的交汇点上，小米一直是备受瞩目的存在。10月29日举行的xiaomi15系列暨小米澎湃OS 2新品发布会上，小米正式推出小米SU7 Ultra，预售价高达81.49万元，这一惊人之举如同投入平静湖面的巨石，激起千层浪花。2025年3月正式发布的消息，更是让整个市场充满了期待与疑惑。

80多万元的新车消费者怎么说？

对小米SU7 Ultra预售价80多万元一事，消费者们的反应可谓是五花八门。一部分消费者对小米的这一举措表示震惊与好奇。一直以来，小米以高性价比的电子产品著称，从手机到智能家居产品，小米给消费者的印象是亲民的价格与不错的品质。如今，突然推出一款80多万元的汽车，这让他们感到意外。“真没想到小米会推出这么贵的车，这还是我认识的那个小米吗？”一位长期关注小米品牌的消费者发出这样的感慨。

然而，也有一些消费者对小米的这款新车充满期待。在他们看来，小米一直以来都以创新和科技感为核心竞争力。此次推出高价汽车，或许意味着在技术和品质上有了重大突破。“如果小米能把在电子产品上的创新精神带到汽车领域，说不定这款车会给我们带来惊喜。”一位科技爱好者表示。

还有一部分消费者持观望态度。80多万元的价格对于大多数消费者来说并不是一个小数目，他们需要更多的时间和信息来评估这款车是否值得购买。“我会等这款车上市后，看看实际的评测和用户反馈再做决定。”一位有购车意向的消费者说道。

在社交媒体上，关于小米SU7 Ultra的讨论也十分热烈。有网友认为小米这是在挑战高端市场，勇气可嘉；也有网友质疑小米是否有足够的品牌力支撑如此高的价格；还有网友则期待小米能在汽车领域延续其在电子产品领域的辉煌。

跨度这么大 雷军葫芦里卖啥药？

对小米汽车售价的争论，从小米SU7就已经开始了。回想今年年初，雷军面对的定价难题显然比现在要大多了。

“定价压力究竟是如何产生呢？主要还是友商在带节奏，有人说价格会是17.9万元、18.9万元，这使得无论小米最终定价多少都难以超出消费者预期。有个友商玩命地抹黑，这是不良竞争的结果。如果没有那个友商不停折腾，我们也不会如此纠结。”小米汽车内部人士告诉记者。

其实，两年前，雷军想把小米SU7定价在25万～35万元之间，但最后还是降到了起售价21.59万元。这是因为雷军考虑到，传统车企的发布会主要面向经销商，而小米则是面向最终消费者。小米重大产品的定价往往在最后一刻确定，会综合考虑成本、竞品以及用户预期这三个因素。通常会有三个方案，并且会精确计算出每个方案的盈利与亏损情况。对于小米而言，成功比盈亏更为重要。

但小米SU7的起售价也不可能定到一些网友猜测的19.9万元，因为雷军认为，成本难以支撑过低的价格，小米SU7定位为20万元以上的中高档车型，价格太低影响品牌价值。20.9万元不如21万多元给人的感觉强烈，会显得底气不足。为了打造小米汽车的品牌力，小米SU7的起售价必须定在21万元以上。

时移世易。经历大半年的大卖后，雷军或许认为当初努力把价格定在21.59万元是对于市场和友商的过度应激反应了。

那么，小米汽车会因为第一款车型价格定低了，第二款车型价格就要定得高高的吗？显然，雷军的定价逻辑不是这样。

有资深人士认为，小米汽车推出80多万元的小米SU7 Ultra是为了“人设消费”。当BBA（宝马、奔驰、奥迪）为了稳住销量，不断降价，降维打击，使得“没钱就买BBA”成为现在汽车市场的新现象后，BBA的品牌溢价能力就降低了。所以，BBA才会经历从加入价格战到退出价格战再到回到价格战的过程。对于高端消费者而言，他们需要的是与众不同，当BBA大部分人都消费得起的时候，它们就会逐步被高端消费者抛弃。对于小米汽车而言，80多万元的小米SU7 Ultra能卖多少辆不重要，只要有高端消费者入手，带起小米汽车的品牌调性，20多万元的小米SU7就会卖爆。

雷军的营销真值得汽车圈学习吗？

雷军的营销手段一直以来都备受关注，他善于利用社交媒体、粉丝经济和事件营销等方式来推广产品。在小米汽车的营销上，雷军同样展现出了其独特的风格。

首先，小米通过新品发布会的形式，将小米SU7 Ultra与xiaomi15系列和小米澎湃OS 2一同推出，吸引了大量媒体和消费者的关注。这种多产品联合发布的方式，可以充分利用不同产品之间的协同效应，扩大品牌的影响力。一位车企相关人士表示：“这种多产品联合发布确实能在短期内吸引大量目光，但对于汽车这种高价值、长决策周期的产品来说，能否持续转化为实际销量还有待观察。”

其次，雷军善于利用社交媒体进行预热和互动。在发布会前，小米通过官方微博、微信等渠道发布了一系列关于小米SU7 Ultra的预告信息，引发网友的热议和猜测。同时，雷军本人也在社交媒体上积极与粉丝互动，回答网友的问题，增加了消费者对这款车的期待感。一位车企相关负责人认为：“社交媒体互动在当下很重要，但汽车消费者更需要实际体验和深入了解产品的性能、安全等关键因素，不能仅仅依赖线上的热度。”

此外，小米还采用了饥饿营销策略。小米SU7 Ultra的预售价公布后，并没有立即开启大规模的销售，而是采取限量预订的方式。这种方式可以营造出一种供不应求的氛围，激发消费者的购买欲望。

然而，雷军的营销方式并非适用于所有汽车品牌。汽车行业与电子产品行业存在着很大的差异，汽车的购买决策更加复杂，消费者更加注重产品的品质、安全性和售后服务等方面。对于传统汽车品牌来说，他们已经建立了完善的销售渠道和服务体系，更注重通过产品本身的实力和口碑来吸引消费者。

对于新兴汽车品牌来说，虽然可以借鉴雷军的一些营销手段，但也需要根据自身的特点和市场定位进行调整。例如，在营销过程中更加注重产品的技术创新和用户体验，通过实际的试驾活动和用户口碑来推广产品。

总地来说，雷军的营销方式有其独特之处，但并不一定适合所有汽车品牌。汽车圈大佬们在学习借鉴的同时，也需要结合自身的实际情况，制定出适合自己品牌的营销策略。

小米汽车推出80多万元的新车，无疑是一次大胆的尝试。无论是消费者的反应，还是雷军的战略意图和营销方式，都成为行业内关注的焦点。这款车的未来究竟如何，我们拭目以待。但不可否认的是，小米的这一举措将对汽车行业产生深远的影响，也将为消费者带来更多选择。