民航人眼中的2023年春运:航班量猛增,但客流不及预期
来源:界面新闻作者:薛冰冰2023-01-20 10:46

“准备起飞了”“正去执行航班任务的路上”“刚刚才下飞机”……

1月19日(腊月二十八)前后,界面新闻联系多家航空公司飞行员采访春运情况,由于时间紧、任务繁重,他们甚至来不及和记者细聊,匆匆回复几句话就去保障航班了。

这是疫情防控进入新阶段后的首个春运,民航市场迎来睽违已久的航班量高峰。 据民航局总飞行师万向东介绍,2023年春运期间,全民航日均安排客运航班11000班,为2019年春运期间的73%左右。他还透露,在国内定期客运航班计划的基础上,民航局又批复春运期间国内航线加班10313班。

客运航班量猛增后,一线民航人重回往日忙碌状态。但是航班量飙升并不等同于客流量恢复,2023年民航春运是否真的重回疫情前繁荣景象,一线民航人有着更为直接的感受和体验。

航班量翻番,一线人忙到应接不暇

“忙起来没空去食堂,只能找同事帮忙把饭带来,就在飞机停靠的机位上找个合适位置,快速吃完继续干活。”西南某航司一名机务告诉界面新闻,以白班为例,按人机比来算,之前平均一个人保障一架飞机,春运以来一个人可能要保障三架左右的飞机。

南方某机务公司放行工程师深有同感,他提到:“忙的时候吃饭都成问题,最近几天每次等我吃到饭,饭菜都已经凉掉了。”

春运开启以来,航班保障工作的密度陡然加大。该名工程师向记者讲述,前一秒他还在这架飞机上做放行前检查工作,后一秒办公室就打来电话,“说给我安排的下一架飞机,现在已经落地了,让我做完手上这架赶紧过去”。飞机一架接一架,让他几乎没有喘息机会。

从数量上看,疫情期间他和同事每天保障的航班不到40架次,目前已经超过每天90架次,总量上翻了一番。

相比往年,今年春运他还感受到一个突出变化——过站维护的航班明显变多。据界面新闻了解,为保障飞机日常运作而进行的例行检查称为航线维修,包括航前维修、过站(短停)维修、航后检查和周检。其中,过站(短停)是飞机在执行两段不同计划的飞行之间所需执行的维护任务。这类维修预留时长较短,需在过站时间内完成,否则会造成后续航班延误。

上述工程师向界面新闻举例,1月18日早晨5:00他就到岗了,先做了两到三架飞机的航前维修。8点到10点前后,进入过站航班高峰期,不断有飞机进港,他接连维修了四架飞机,“大部分过站航班的过站时间只有1个小时左右,时间压力和安全压力都挺大。”

过站航班多,也意味着飞机日利用率在提高。飞常准数据显示,过去的一周(1月9日-1月15日)国内飞机利用率平均为6.7小时/天。而2022年5月中旬疫情低谷期,国内飞机利用率平均只有2.31小时/天,前后相差数倍。

真实客流不及预期

机坪上,随处可见机务维修人员埋头苦干的忙碌身影;飞机驾驶舱内,机长和副驾驶也在各司其职,有条不紊地操纵飞机起落、将万千旅客送达期盼已久的目的地。

接受界面新闻采访时,东航上海总部一名机长刚执行完成都-广州飞行任务。他表示,过去的几天他每天飞三个航段,排班量属于正常偏低位。公司总体航班量增长明显,但是具体到每个机长分配的任务,情况又有差异。

“因为三大航人员储备、飞机运力都比较充足,不会每个人的排班量都快速增加,会有一部分人先多飞一些。”该名机长解释称。

深圳航空成都基地一名副驾驶、南航广州总部一名副驾驶均向界面新闻表示,现在已经重回“飞三休二”甚至“飞四休二”的工作节奏,“一天约飞2.1段,相当于业内平均值,时长大约4个小时。”

深圳航空副驾驶向界面新闻提供了他的飞行计划表,计划表显示,1月份以来他有15天都在执行航班任务,多数为一天2个航段。除夕当天他还要执飞泉州-成都航班,接下来休息三天,大年初四再回到岗位,继续执行航班任务。

南航副驾驶则表示,疫情期间身边有飞行员一个月零飞行,他飞行较少的时候一个月也只有20小时左右。

但是界面新闻也了解到,机组当下工作繁忙,并不代表民航市场已经回归真正的繁荣。前述东航机长告诉界面新闻:“今年民航春运相比疫情下的春运肯定恢复很多,但是和2019以前的春运比还是有不小的差距。”

他表示,优化防控新十条叠加春运旺季,原本业内预期航班量、客流量会爆发式增长,但实际上,他发现客流量并没有想象中那么大。“由于客流不及预期,航空公司接连取消了不少航班,或者把原本要用宽体机飞的航班改换成窄体机执飞。”

这名东航机长执飞的机型为空客A330宽体机,该机型经常用于国际航线,但该机长表示,最近飞国际的任务并不多。“出入境虽然放开了,国际航班量却没有这么快恢复。近期公司的A330机型基本投放到国内大客流航线上。”

他告诉界面新闻,他近期飞过北京、上海、广州、三亚、成都等地,都是国内热门航线。

1月6日,民航局总飞行师万向东在春运保障发布会上也强调, 春运期间鼓励航空公司更灵活地调配运力,满足春运期间热点地区、热点航线的旅客出行需求,比如北上广等城市至三亚、海口、成都、重庆等热门航线。

尽管是热门航线,但载客量还是没能塞满一架宽体机。东航机长向界面新闻表示,今年春运他还没飞过特别满的航班,刚飞了一趟成都到广州的航班,客座率仅60%-70%之间。而在疫情前,春运期间飞机上座无虚席是很常见的情况。

国际航班同样如此。“2019年以前的春运,大量海外华人回国过年,我们从欧洲飞回国一个空座都没有,顶着最大重量起飞,但今年还没遇到过这种情况。”上述机长称。

飞常准1月15日统计数据也验证了这一说法。数据显示,春运首周全民航执行客运航班7.9万班次,日均11222班,恢复至2019年同期水平的近90%。但是运输旅客量并未保持同等恢复速度,春运首周全民航运输旅客量894.1万人,日均127.7万人,约为2019年同期水平的75%,离航班量近90%的同比增速仍有一定差距。

从昨天(1月18日)开始,春运已经进入节前的客流高峰。东航方面向界面新闻表示,1月19日,东航计划执行航班2591班,计划承运旅客26.27万人次。节前出行最高峰于20日出现,当日东航计划执行航班量超过2600班。

为了做好旅客服务保障 ,民航局方面明确提出,会充分考虑市场、天气等主客观因素,进一步优化航班计划编排,切实减少因航班取消和延误给旅客出行带来的不便。此外,做好疫情防控相关工作,持续做好客流引导,减少旅客聚集,尽可能为旅客提供无接触式服务。

责任编辑: 陈勇洲
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