12月18日凌晨，据《日经新闻》报道，本田汽车与日产汽车已进入合并谈判进程，以适应快速的全球竞争。有知情人士透露，本田和日产正考量组建一家控股公司，且有望在短期内签署谅解备忘录。同时，两家公司还打算将三菱汽车纳入该控股公司体系之中。目前，日产是三菱汽车的最大股东，持有24%的股份。

此外，据彭博社报道，本田执行副总裁Shinji Aoyama表示，该公司正在考虑各种选项，包括可能与日产汽车合并。Shinji Aoyama表示，双方确实在考虑成立一家控股公司来运营。

“相关报道并非Honda发布的内容。正如今年3月和8月所宣布的，Honda和日产汽车株式会社、三菱汽车工业株式会社，三方根据各公司的优势，共同讨论未来合作的各种可能性。有关媒体报道的内容，目前尚未做出任何决定。如有最新情况，将在合适的时间向利益相关方进行通报。”本田中国相关负责人向《每日经济新闻》记者表示。

对此消息，记者也向日产汽车方面进行问询，截至发稿，对方未进行回应。

日产上半财年净利大降

据悉，若日产、本田和三菱汽车合并后，其年销量预计超过800万辆，足以挑战全球巨头丰田（2023年销量1120万辆）和大众（2023年销量920万辆），成为全球第三大汽车集团。同时，三家车企重组也将成为自2021年1月菲亚特克莱斯勒与法国PSA集团合并组建Stellantis以来，全球汽车行业规模最大的一次合并。

合并消息传出后，12月18日，日本股市开盘，日产汽车、三菱汽车股价直线拉升，日产汽车一度暴涨24%，触及日内交易上限。

今年3月15日，日产和本田宣布签署谅解备忘录，就联合采购、共同开发动力平台、零配件通用化等电动汽车业务展开合作，双方希望通过资源整合实现降本，提升对电动车产品竞争力。当时，本田首席执行官三部敏宏便提出了与日产进行资本合作的可能性。8月1日，双方签署了关于深化战略合作伙伴关系框架的谅解备忘录，在下一代软件定义汽车（SDV）平台领域的基础技术领域开展联合研究。

双方合并传闻频繁的背后，是全球汽车市场竞争加剧，成本不断升高，以及电动化转型带来的挑战，车企盈利能力受到考验。

业绩数据显示，2024财年上半年度（即2024年4月至9月），日产汽车销售额为5.98万亿日元，同比下降1.3%；营业利润为329.1亿日元，同比下滑90.2%；净利润减少93.5%，至192.2亿日元。

鉴于上述情况，日产汽车下调了对2024财年的预期。其中，销售收入从14万亿日元下调至12.7万亿日元；营业利润从5000亿日元下调至1500亿日元；全球销售目标也从365万辆下调至340万辆。

日产汽车业绩表现的下滑，与其在中国和美国市场销量不佳或有直接关系。据日本媒体报道，混合动力汽车在美国越来越受欢迎，但日产汽车在美国市场没有投入这类车型。而在中国市场，面对来自电动汽车的激烈竞争，日产汽车缺乏相应对策，销售量同样出现了下滑。

本田汽车面临经营困境

值得一提的是，“收购传闻”的另一主角本田汽车，也面临着经营困境。目前，本田的汽车制造业务营业利润率仅为3.6%，远低于其摩托车部门的18%，有分析师估计，到2026年3月底，其汽车部门的营业利润率可能只会提高约1个百分点。

数据显示，11月份，本田在中国车市的单月终端销量为7.68万辆，相比去年同期，销量下滑了28.01%，降幅接近三成。本田在中国车市的单月终端销量已经连续10个月呈现出同比下滑趋势。

《日经新闻》称，在世界汽车产业中，美国特斯拉和中国电动汽车企业正在挑战传统的大企业，在技术和参与者两方面，正在进行历史性的结构转型。

近年来，中国品牌加速拓展全球市场，电动化产品日益丰富，且成本控制能力更强，使得日系车企原有的市场份额遭到挤压，特别是在东南亚和中国市场，日系车企面临的挑战不小。

公开数据显示，从2019年至2024年，日系车在中国、东南亚等市场的份额出现明显下滑。此前，日产汽车在泰国宣布了一项大规模裁员计划，预计到明年秋季将裁减约1000名员工。据统计，与2018年相比，日产汽车2023年在泰国市场的销量减少了四分之三。与此同时，中国车企如比亚迪、上汽MG、长城汽车等，借助泰国政府针对电动车的购车补贴政策，迅速扩大市场份额，成为日系汽车的有力竞争对手。