据科技媒体36氪报道，宁德时代乘用车事业部执行总裁朱威以及原时代长安公司负责人刘畅延，职级从16级上调至17级，但不再负责具体业务。

宁德时代的动力电池乘用车业务将施行小组负责制，包括朱威负责的业务在内，被划分成12个小组，人员向宁德时代负责市场业务的联席总裁韩伟汇报。这些小组主要是延续过往的业务范围，按照对应的客户定位去划分。小组中先出成绩的获得晋升资格。

这次销售体系的架构调整在刚刚过去的周末宣布，范围大而突然也让部分汽车公司感到意外。汽车制造商通常每年初会有例行与供应商协商降本的动作，宁德时代这轮调整的时期正值新一轮降价谈判即将开始。朱威此前在宁德时代已经任职近8年，是车企采购对接的熟人。

目前，国内造车新势力成为推动宁德时代增长的主力，蔚来、理想、问界等都已经跃居其主要客户，年采购额超过百亿元。中国主机厂外，宁德时代的客户还包括特斯拉、宝马、奔驰、大众以及现代汽车等。

接近朱威的人士表示，近年来朱威的管辖业务范围已经有所收缩，他主要负责小米、理想、蔚来、问界等造车新势力，海外汽车公司如特斯拉等都由他人负责。业界认为，宁德时代的最新一轮调整意在老将让出位置，以充分调动年轻员工的积极性。

韩国电池和能源研究公司SNE Research发布的2023全球动力电池使用数据显示，宁德时代连续7年登顶全球第一。

但全球新能源市场竞争格局仍在演变，今年前10个月，共有四家中国动力电池生产商跻进除中国外全球动力电池装车量前十榜单。除宁德时代外，比亚迪、中创新航和孚能科技也在排行中。

中创新航同期装车量同比增加了372.1%，是前十榜单中同比增速最快的企业，远超宁德时代的7.8%。从上述数据来看，在除中国外的全球动力电池市场中，第二梯队的电池制造商正在试图抢占第一梯队电池公司的市场份额。

与此同时，国内市场中上汽、广汽和吉利等多家汽车制造商已经表示，将通过自主研发、自建工厂或通过合作伙伴关系布局动力电池领域。中创新航、蜂巢能源等对手争夺订单的能力也不容小觑。一位动力电池从业人员告诉界面新闻，开拓新的供应商是汽车制造商提升议价能力、保证供应链安全的重要举措。

宁德时代今年上半年的产能利用率为65.33%，不及两年前80%以上的产能利用率。此前半年报中曾披露，宁德时代仍处于扩产状态，在建产能超过150GWh，上半年厦门基地建成投产，并启动了北京基地的建设。在建产能中，接近一半在海外。

SNE指出，为应对中国国内市场供应过剩的问题，宁德时代将目光投至巴西、泰国、以色列、澳大利亚等海外市场，试图迅速扩大在全球的市场份额。

据36氪报道，宁德时代已制定冲刺更高市场份额的目标，明年的装机期望增幅在30%，甚至挑战50%。

宁德时代并非近年来唯一一家对乘用车业务展开调整的上游供应链公司。面对激烈竞争，一些公司选择率先降本增效，去年德国供应商大陆集团已经精简其汽车子集团业务和行政组织结构，通过这一部署于2025年全面实现每年约4亿欧元的成本节省。