11月25日，大运汽车官方公众号发布了一纸关于大运汽车重整的声明，回应近期破产相关传闻。

文章称，大运汽车自成立以来，始终聚焦汽车产业创新转型升级，历经十余年发展，打造了全系列汽车生产资质、全矩阵汽车产品布局、完备的研发生产体系和成熟的营销服务体系，拥有核心技术专利1500余项，产品远销全国各地及亚洲、欧洲、非洲、美洲等20多个国家和地区，尤其在重卡领域，大运品牌获得了广泛认可。

文章称，当前，在整个市场周期性环境影响下，大运汽车持续优化经营管理方式，资产负债率依然保持在同行业正常水平，但流动资金遭遇阶段性周转困难，给企业发展带来一定影响。为切实保障各方权益，大运汽车依法按程序进行重整。

“作为大运汽车重整管理人，我们对接了多家投资机构商洽开展战略合作，推进大运有序重整。同时各生产研发园区正在准备有序复工，全力以赴做好产品订单交付、售后服务工作。我们将竭尽全力，最大限度保障债权人、员工、股东、消费者和其他利益相关方的合法权益，维护好大运品牌的行业口碑。”文章显示。

值得一提的是，此前天眼查法律诉讼信息显示，11月19日，大运汽车股份有限公司新增一则破产案件，申请人为江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司，经办法院为山西省运城市中级人民法院。不久前，江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司曾申请该公司和成都大运汽车集团有限公司破产审查。

公开资料显示，大运汽车是大运集团旗下控股子公司，其是一个集汽车研发、生产、销售、服务为一体的民营企业，总资产逾60亿元，公司拥有国内一流的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线，主要生产设备、检测试验设备均达到了国内先进水平。

而大运集团成立于1987年，总部位于山西省运城经济技术开发区，其以摩托车起家，曾凭借“风驰天下，大运摩托”的广告语曾风靡全国。2004年，大运集团进军商用车行业，先后开始制造重卡、轻卡、中卡，其重卡销量长期位于行业前十，是其中少数民营企业之一。

随着新能源汽车产业快速发展，大运也涉足其中，于2016年启动新能源商用车开发，进入纯电动物流车市场；2017年首次进入新能源乘用车市场，随后推出远志M1和悦虎两款量产车型。其中，前者为20万元左右的MPV，瞄准网约车市场；后者则为7万元左右的SUV，定位为经济代步车。

2022年8月份，大运再次涉足新能源乘用车行业，于成都车展上发布了远航汽车品牌，主打30万—60万高端市场，定位D级，一度被市场视为“中国版宾利”。

此后，远航品牌先后推出了远航Y6、Y7两款豪华轿车和远航H8、H9两款豪华SUV等车型。不过，远航的车型销量始终不如人意。中汽数研数据显示，2024年前9个月，远航汽车累计销量为5584辆，月均销售不足700辆。

公开消息显示，2016年12月，大运汽车在新三板挂牌。2017年9月，公司向实控人远勤山，以及海尔创业等几家机构发行2.21亿股，募资17.7亿元。募资完成一个多月后，大运汽车随即宣布将从新三板摘牌。

经过一年多的筹备，2018年12月，大运汽车计划在创业板申请上市。

彼时招股书显示，大运汽车本次发行股票数量合计不超过2.68亿股，占发行后总股本的20%，拟募集资金总额为51.7亿元。主要用于成都生产车间（线）智能化、数字化技术改造、运城分公司四大工艺智能化/数字化技术提升改造、十堰分公司生产车间（线）智能化/数字化技术改造、纯电动轻型客车及多用途乘用车扩建、整车及汽车零部件试验试制中心技术提升改造等项目。

2020年7月2日，大运汽车首次公开发行股票并在创业板上市的申请文件被受理，并按照规定进行了审核。不过，该申请此后被大运汽车主动撤回。2021年2月，深交所公告，因大运汽车股份有限公司及其保荐人中信证券申请撤回上市申请文件，深交所决定终止对公司首次公开发行股票并在创业板上市的审核。

财务数据显示，2017年至2019年，大运汽车分别实现营业收入88.42亿元、101.99亿元、96.76亿元；同期对应归母净利润分别是5.48亿元、6.48亿元、4.50亿元。2020年上半年，实现营收49.35亿元，归母净利润1.78亿元。