与新能源汽车市占率持续提升同频的是，插电式混合动力和增程式车型销量正快速增长。中国汽车工业协会统计的数据显示，7月，插电式混合动力车型销量同比增长高达80.7％，远超纯电动车型2.6％的增速。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）的统计数据显示，7月纯电动车批发销量为50.5万辆，同比增长0.9％，环比下降9％；插电式混合动力车型批发销量为31.8万辆，同比增长73％，环比增长3％；增程式车型批发销量为12.2万辆，同比增长115％，环比增长5％。虽然在绝对销量上，插混和增程式车型距纯电动车型仍有一些差距，但高速增长的事实却在预示着这两种车型未来竞争力的不断提升。而在插混和增程式车型快速增长的背后，是越来越多车企、品牌的纷纷加入。目前，除蔚来以外，几乎所有车企、品牌都已经涉足混动市场。从备受争议到成为车企、市场的宠儿，插混和增程式车型做对了什么？纯电动汽车不香了吗？

增程式车型“朋友圈”不断扩大

近日，阿维塔召开增程技术发布会，推出昆仑增程技术，正式入局增程式汽车领域。官方数据显示，昆仑增程技术具有控温、控扭、控油电的能力，可以解决传统增程式汽车一系列问题。比如传统增程式汽车在电池电量充足时拥有强劲的动力，但在馈电状态下动力严重衰减，从而影响用户在高速、爬坡等高动力要求场景下的用车体验；传统增程式汽车在连续加速后，为避免电机过热，系统会提前进行干预，限制功率，从而导致动力衰减；传统增程式汽车的发动机在馈电时会产生噪声，尤其在低速或怠速状态下，严重影响车内乘员的舒适性。而昆仑增程技术的应用，可以让增程式汽车“无限接近纯电的体验”。作为长安汽车的高端新能源汽车品牌，阿维塔加入增程式阵营，在很大程度上反映了当前车企研发的方向。

除了阿维塔，极氪也在近日透露将在明年四季度发布一款兼容纯电动和超级电混两种动力形式的大型旗舰SUV。官方介绍，极氪超级电混系统是融纯电、插混和增程技术优势的新动力形式，该技术的推出，意味着极氪将以更丰富的动力系统满足用户的多元化需求。

与阿维塔、极氪布局增程市场同样引人注目的还有小米汽车。在小米SU7掀起一波热潮之后，小米汽车的第二款车型备受外界期待。最终，小米选择了增程式SUV。虽然这款车目前还没有更多细节流出，但仅是“增程”“SUV”这两大特点就足够吸引人眼球。在小米的高流量加持下，增程式车型的热度也再次攀升。

更多车企正在加入增程“朋友圈”。消息显示，智己将在2025年一季度发布一款对标理想L7的增程式SUV车型。据透露，这款车型作为智己的首款增程式汽车项目，早在2023年下半年便已经立项，期望用SUV定位打开市场。在推出L6及L7、LS7的中期改款车型后，智己将精力转向增程项目。据悉，这款智己增程产品改造自上汽集团内部代号为E1的平台架构，该平台能够容纳更大的电池包及串联架构。小鹏汽车被曝出，小鹏G9有可能成为小鹏旗下首款搭载增程技术的车型，或于年内亮相。广汽埃安也传出消息正考虑推出增程式车型，并将在明年择机上市，以满足市场需求。广汽埃安总经理古惠南透露，埃安将根据市场变化推出插混以及增程式车型，目前正在对增程式车型进行规划。增程式车型正受到越来越多企业、品牌的青睐，而吸引它们加入这一阵营的最大动力就是销量。

“我们早就储备了插混、增程技术，这也是大多数车企的普遍做法。大家不会轻易聚集于某种技术和产品，而是要做全面的技术储备，以备不时之需。”一位自主品牌车企的负责人坦言，过去很长一段时间，增程、插混是过渡技术的争论影响了相关车型的市场化发展，因此，很多车企都转向大力发展更受政策支持的纯电动车型。但同时，这些车企并不会完全放弃插混、增程等技术，而是会做好技术储备，以待市场到来时可以做出快速反应，推出更受市场欢迎的产品。“这也是近两年，很多传统车企在混动产品销量增长之际，能迅速推出各种插混、增程车型的原因。”该车企负责人说。

技术日益成熟插混撕下“过渡技术”标签

插混赛道更是热闹。今年以来，比亚迪、吉利、长城、长安、上汽等国内车企均已加大在插混赛道的布局。合资车企也纷纷表示，准备稳定或增加插混车型的销量或规划。刚刚过去的成都车展，更是插混车型的盛宴。

与造车新势力们看到插混车型销量快速增长而加入这一阵营不同，传统车企在发展新能源汽车之初就在大力推进这类车型的市场化，且普遍取得了不错的成绩，也率先享受到了插混车型销量快速增长的市场红利，比如比亚迪、宝马等企业。

图片来源：企业官网

当前，比亚迪已经成为我国新能源汽车市场绝对的销量王，这其中，离不开插混车型的贡献。比亚迪公布的销量数据显示，今年7月销量达到34.2万辆，其中，乘用车销量为34.1万辆，同比增长30.5％。7月的销量中，纯电动车型销量为13万辆，年度累计销量为85.6万辆；插混车型销量为21万辆，年度累计销量为109.2万辆。作为我国坚定推动插混车型市场化的车企，比亚迪是最早尝到插混车型销量增长甜头的车企，并将这种优势扩大，大力推进其新能源汽车战略。

依靠在插混领域持续的布局，宝马在一众合资品牌中突围而出，在中国的新能源汽车市场取得了不错的销量成绩。正是看到宝马取得的成绩，奔驰也加快了在插混领域的布局。刚刚结束的成都车展上，奔驰重点推出了全新长轴距GLC插电式混合动力SUV、全新GLC 350 eL 4MATIC插电式混合动力SUV、2024年款C350 eL插电式混合动力运动轿车。

乘联分会统计的数据显示，今年1～7月我国新能源汽车销量达到了498.88万辆。其中，插混车型销量为208.44万辆，占总销量的41.8％；纯电动车型销量为290.44万辆，占比58.2％。插混车型的占比正在无限接近纯电动汽车，而且按照目前插混车型快速增长的态势，销量极有可能超过纯电动车型。国家信息中心预测，中短期内，纯电汽车的里程焦虑难以消除，新能源汽车渗透率在2028年后提升幅度将大幅放缓，插混与增程成为增长更快的领域。

更为关键的是，随着技术的不断提升，插混甚至是增程式车型正在撕下“过渡技术”的标签，越来越多车企的研发投入和技术创新，让插混、增程的技术水平不断提高。过去很长一段时间，“插混是过渡技术、增程是落后技术”的说法影响着我国新能源汽车产业的发展和车企的选择。业内外很多人认为，插混、增程式技术相对简单，且在节能减排方面的效果并不明显，不能代表新能源汽车的发展方向，这在很大程度上影响了这两类车型的市场表现。

随着技术的快速提升，越来越多车企加入插混、增程的阵营，进一步加大了研发投入和技术创新的力度，从而让插混、增程技术水平整体上有了更大的提升。也让这两种车型不仅在使用体验上无限接近纯电动车型，而且在节能、动力性能等方面的表现有了很大进步。

适用性强是收割市场的利器

技术和产品是否值得开发，一个重要的标准是市场是否认可，消费者愿不愿意埋单。插混、增程式车型在取得巨大技术进步的同时，也获得了市场和消费者的青睐，其根本原因在于这两种车型表现出了更好的市场适用性。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计的数据显示，截至2024年7月，全国充电基础设施累计数量为1060.4万台，同比增加53.1％。当前的桩车增量比已经达到1∶3。不过，虽然发展到今天，我国的充电基础设施数量已经远远领先全球其他市场，基本满足新能源汽车的使用需求，但充电不方便仍是困扰很多车主的头等大事。于是，购买适用性更强的混动车型成为更多消费者的选择。

同时，插混、增程式车型相较于纯电动车型更低的购买成本，也更容易吸引消费者。与纯电动汽车相比，插混、增程式车型不需要大尺寸电池包，可节省一大笔成本。尤其是在动力电池价格波动等因素影响下，插混、增程式车型的风险并没有那么高。

更为关键的是，随着技术的不断提升，插混、增程式车型在使用体验上正无限接近纯电动车型，而且在动力、能耗等方面的表现也越来越好。“插电式混合动力技术已经非常成熟，而且各方面表现也越来越好。”中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬表示，插电式混合动力技术的极大提升，不仅推动了车辆电动化技术的发展，而且还反哺燃油车动力系统，让中国汽车动力技术整体有了很大的提升。

除了抢占市场，吸引更多企业选择大力推进插混、增程技术的还有能耗和排放方面的要求。我国的能耗和法规要求越来越严格，而单纯的燃油车动力系统无论是在油耗方面还是排放方面，可提升的空间都已经非常有限。插混技术的介入可以帮助车企更好地满足能耗和排放要求。以第六阶段乘用车能耗管理方案提出的要求为例，要求到2030年，乘用车燃料消耗量达到3.3L/100km。车企单纯依靠燃油车动力系统是很难达成这一目标的，而插混技术的介入，则可以帮助他们轻松过关。

当下言谁强谁弱为时尚早

最近，相比插混、增程式车型在市场上的高歌猛进，纯电动汽车似乎显得有点后劲不足。虽然纯电动车型的销量占比仍在半数以上，但增速下降是不争的事实。

在插混、增程式汽车技术快速进步的同时，困扰纯电动汽车的一系列问题也在不断解决。比如随着动力电池技术的提升，纯电动车型的续驶里程在不断增加，甚至已经向1000公里迈进；超充、快充、换电等技术和商业模式的成熟度也在不断提升，这极大改善了纯电动汽车的使用体验。不过，困扰消费者的使用焦虑不是短期内就能完全解决的，比如，近两年，在节假日出行高峰期间，纯电动汽车高速充电拥堵的情况时有出现，安全问题也频频见诸报端，这些都给纯电动汽车的使用体验蒙上了阴影。短板的存在就意味着在遇到强劲对手的时候，随时都有败北的可能。

“这是市场选择，是新能源汽车发展过程中必然要经历的过程。”在董扬看来，无论是插电式混合动力的快速增长，还是纯电动汽车目前的短期“势弱”，都是市场选择。但他认为，现在言谁势弱，谁强势都没有太大意义。随着产业的不断发展，市场的不断推进，各种技术会在发展过程中找到各自适合的发展模式，不必过度地人为干预。

纵观新能源汽车的发展历程，从示范推广开始，受政策等因素影响，纯电动车型艰难开局，率先开始市场化。那时候充电基础设施刚刚起步，充电桩的建设举步维艰，很多地方甚至不允许新建充电桩。在前期发展过程中，甚至还出现车桩不匹配、不通用等问题。但随着市场的推进，相关问题都找到了解决途径。动力电池的发展同样如此，从开始阶段消费层面对动力电池安全性的质疑，到高比能量动力电池产品的不断量产装车，再到新一代电池技术的快速发展，纯电动汽车在动力电池的安全、寿命、里程上不断前进，逐渐打消了消费者的担忧。业内专家普遍预测，到2027年，固态电池有望实现小批量量产装车，而更具价格优势的钠离子电池技术也在加速提升中。正如董扬所说，随着产业的发展，技术会不断进步，市场也会做出判断。不容怀疑的是，从长远来看，纯电动汽车因为更纯粹的零排放特性将具有更美好的发展前景。用奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用的话来说：“燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。”