8月27日晚，小鹏汽车在北京举办了“小鹏10年热爱之夜暨小鹏MONA M03上市发布会”。小鹏汽车创始人、董事长何小鹏在发布会上分享了100页的PPT，讲述自己和小鹏汽车十年来的心路历程，以及下一个十年的发展方向。

发布会前几日，何小鹏在微博发了一段话：“今年是小鹏汽车十周年，是我创业的20周年，也是我们见证中国科技快速发展的30年。2014年，我们以广州一间小小的破旧厂房为起点，开启了造车的漫漫征途，直到今天小鹏汽车已经遍布中国、走向世界。我们虽然没赶上汽车行业的前100年，却幸运地赶上了智能汽车的十年。”

何小鹏不是唯一的“幸运者”。2024年是小鹏汽车的第一个十年，也是蔚来等一众新势力品牌的第一个十年。

大风起兮

2014年4月22日，北京市朝阳区酒仙桥，特斯拉正式向第一批中国用户交付了特斯拉Model S车型。特斯拉CEO埃隆·马斯克亲自将Model S的车钥匙交到这批车主手中。

这份首批车主名单里，有时任UC董事长兼CEO俞永福、新浪CEO曹国伟、携程网创始人兼CEO梁建章、一号店创始人兼董事长于刚、易车网创始人兼CEO李斌、汽车之家创始人兼总裁李想、云游控股董事长兼CEO汪东风、时代集团总裁王小兰等。

当时的马斯克对中国市场寄予厚望，预判2014年特斯拉将在中国开始“销量疯涨”。然而事与愿违，2014财年，特斯拉营收31.98亿美元，高于2013财年的20.13亿美元，但净亏损高达2.94亿美元，相比2013财年7400万美元的净亏损额，跌幅进一步扩大。马斯克把这种“失利”归咎于中国市场，认为正是由于中国私人充电桩不够普及、公共充电网络又不够完善，致使特斯拉销量受挫。一年内，特斯拉三位中国区高管陆续离职，引发了业界对特斯拉“看衰”的声音。

只有为数不多的业内人士坚信，未来的特斯拉会像一条“鲶鱼”一样，搅动起中国汽车市场的“一池春水”。

这些“嗅觉”敏锐的人里，有何小鹏、李斌等。2014年4月，游侠汽车成立；7月，乐视汽车成立；8月，小鹏汽车成立；10月，合众汽车成立；11月，蔚来汽车成立；12月，奇点汽车成立……

2014年，堪称新势力品牌造车元年。

到2015年，车和家（理想）、威马、零跑、天际、博泰等新势力品牌也相继成立，造车声势一浪高过一浪。

但在那几年，出手最快、风头最盛、舆论生态最“疯狂”的新势力品牌，不是蔚来、理想、小鹏，而是乐视。

蒙眼狂奔

站在2024年，回看2015年和2016年乐视发布会的盛况，其关注度并不亚于现在的小米，舞美盛宴、明星云集、概念热炒，当时的英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇、广汽丰田副总经理高景深、上汽集团副总裁丁磊等国内大型车企高管，不少也被贾跃亭笼络门下。“打破边界”“生态化反”“为梦想窒息”……这几个被贾跃亭常年挂在嘴边的词，是那两年行业内的“流行词”。

经历过那个时期的人们尤其是汽车人可能大都会记得，2016年乐视发布会上的贾跃亭，从通道奔跑上舞台，大谈梦想。他将乐视首款汽车定位为“D级车的级别、C级车的售价”。当晚，贾跃亭和乐视汽车数次冲上热搜。

贾跃亭在造车事业上下了一些狠功夫。2014年，尚未年满40岁的贾跃亭已经成为创业板首富和《福布斯》中国上市公司最佳CEO，但他还是选择投身汽车制造，为了打造“乐视汽车生态”，投资充电桩数以千万计的资金，控股易到切入汽车共享行业，牵手北汽、阿斯顿·马丁，与美国初创电动车公司法拉第未来（Faraday Future）达成战略合作。

2017年1月，法拉第未来正式发布了首款量产电动车FF91，并与乐视在北京举办了一场全球直播。FF91凭借百公里加速超越特斯拉的亮点，吸引了当时汽车圈的几乎全部关注。发布会现场，贾跃亭驾驶FF91登场，并发表全英文演讲，他称FF91的使命“不仅仅是造一辆电动车，而是打造全球共享的互联网交通生态系统”。贾跃亭所谓的“生态系统”，还有内容、手机、电视、互联网金融等。

FF91对后续亮相的电动汽车产生了不小的影响。而所谓的“汽车生态”，至今仍是汽车品牌竞相角逐的高地，包括小米的“人车家全生态”，蔚来换电、社区、服务、NIO Phone组成的蔚来汽车生态等。

至于“PPT造车”的质疑，乐视不是最后一个，真正将“PPT造车”诠释得淋漓尽致的，其实是同样成立于2014年的游侠汽车。

“群魔乱舞”

2014年，游侠汽车创始人黄修源用先进的理念和精美的PPT，拿到了游侠汽车的首笔融资。此后凭借一款造型、结构、尺寸等与特斯拉Model S高度相似，甚至连实车功能演示都没有的概念车游侠X，先后三轮拿下共计87亿元的融资，公司估值一度达到122亿元，超过同期的蔚来、小鹏。

几年“画饼”后，黄修源将游侠汽车90%的股份出售给卫俊，自己圈钱“隐退”，游侠汽车就此淡出。彼时有游侠汽车的员工曾表示，“在公司做的最多的事情就是画PPT，没有真正见到过研发汽车”。

游侠汽车只是当时诸多造车新势力里的一个缩影。2014年至2017年，新能源汽车新品牌一个接一个成立，最多的时候市场有超过60家造车新势力。

新势力不断涌入的原因之一，是中国启动新能源汽车发展战略，扶持政策密集出台。为吸引新能源汽车项目落地，各地政府使出浑身解数，上演招商大战，部分城市甚至对在当地注册的新能源整车企业给出上亿元的奖励。加上每售出一辆新能源汽车就能获得的“国补+地补”，以及各路投资人的青睐，创立新能源汽车品牌本身就是一笔“好生意”。

随着各类支持举措的持续升温，在政策和资金催化下，新能源汽车的赛道空前拥挤，动辄上百亿投资的项目纷纷落地，骗补车企逐渐显露原形。2016年，财政部发布“首批新能源汽车补助资金的违规行为”，揭露包括苏州金龙在内的5家问题企业，一共骗取了10.1亿元的补贴。

实际上，和乘用车相比，5家客车企业的10.1亿元只是冰山一角。

2017年，工信部等三部门联合印发了《汽车产业中长期发展规划》，提出“到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆”。但当时已落地的新能源整车项目规划远超这一目标。

2018年，相关监管机构更是罕见点名称“江西新能源汽车产业投资热度全国居首，然而产能利用率却大幅低于全国平均水平，要遏制汽车产业投资过热。”截至2018年年底，江西上饶、九江、赣州、南昌等地已引入北汽新能源、昌河新能源、汉腾汽车、爱驰亿维、绿驰汽车、昶洧汽车、国机智骏等10余家新能源汽车企业，累计规划投资额超过800亿元，规划预计年产能高达150万辆。不少企业都有地方政府背景的基金投资，同时享受免费拿地和企业补贴。然而短短几年内，这些车企中除传统车企外，新势力品牌基本全军覆没。

与之类似的还有江苏如皋，其引进的三个项目赛麟汽车、康迪电动、青年汽车全部“胎死腹中”。其中赛麟汽车项目导致国有资产流失，其创始人、董事长王晓麟则逃往海外。

2018年开始，大批造车新势力接连爆雷或烂尾，多以倒闭、跑路收场。即便蔚来、小鹏、理想，在当时也饱受质疑。由于持续亏损，蔚来、小鹏均被华尔街机构接连给出“预警”提示。2019年内蔚来股价甚至一度大跌80%。李想造车后推出的第一款微型电动车、被其定义为“小而美的电动交通工具”的SEV在2018年宣告项目终止，车和家在2019年则正式更名为“理想汽车”。

穿越周期

特斯拉、比亚迪和新势力品牌如火如荼的攻势也带动了传统车企加入电动汽车市场，埃安、极氪、银河、岚图等都是传统车企推出的电动品牌，以不逊于新势力的研发速度在电动市场后起“反攻”。而一些当年顽强活下来甚至曾取得过一定成绩的新势力，如爱驰、拜腾、威马、高合等却陆续遗憾离场。

经过一轮轮筛选淘汰，若不算传统车企的电动品牌，“蔚小理”已经成为初代造车新势力里当之无愧的第一梯队。

理想汽车坚持增程路线，直击消费者尤其是家庭购车的基本需求，兼顾经济性和续航焦虑，专注中大型SUV，凭借“冰箱、彩电、大沙发”的配置满足了消费者需求，目前销量排名所有新势力第一名。2023年，理想汽车实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%，成为中国第一家年营收破千亿的造车新势力，也是第一家实现年度盈利的造车新势力。

蔚来汽车一直定位高端豪华，售价区间30万到55万元，除了汽车本身，还给用户提供足够的情绪价值。“服务无忧”套餐，电子宠物Nomi，兼具咖啡吧、书吧、儿童游乐场、独立会议室等功能的NIO House，专属用户群，司机专员服务，手机App里持续上新的周边、服务等等，都是其中的体现。

传统意义上的卖车就是一手交钱一手交货，但蔚来和用户的链接却更像是在卖车之后才开始。相比卖车，蔚来卖的更是一种生活方式。其品牌力，是靠产品、服务和用户共同打造。

崛起的造车新势力和传统车企新能源品牌一道改变了汽车行业的发展方向，成为现今中国汽车市场的主力竞争者。例如，对燃油车产业链造成了巨大冲击，燃油车在加油、维修、零部件供应等方面的体验不可避免受到影响；从锂矿到锂电材料到充电设施，电池产业链飞速发展，加速博弈与淘汰，宁德时代、比亚迪、欣旺达、蜂巢能源、国轩高科等都以独特的方式突围成功，尤其“宁王”稳居榜首，独占全球半壁江山；掀起智能驾驶技术竞赛，各大车企纷纷加大投入与研发力度，围绕领航辅助驾驶这一技术高地展开火拼，共同推动行业发展。

今年7月，新能源汽车国内零售渗透率达到51.1%，首次单月超过燃油车。

前一个十年，大众捷达曾凭借性价比成为很多年轻人的“第一辆车”，宝马3系为国人带来了独有的加长款车型，别克GL8开辟了公商务MPV市场……中国汽车市场大多都是合资品牌身影。

十年过后，时移势易。如今，消费者用理想L7实现家庭出游，开着坦克500 Hi4-T“征服”西北，像习惯加油一样习惯蔚来换电补能……中国电动汽车已无处不在。

值得一提的是，新势力品牌的发展逻辑也悄然转变，从第一天起便将业务布局全球，可谓少有的一诞生就平视全球的造车企业，在全球能源转型、推动绿色低碳发展的趋势下，目标直指舞台中央的核心赛道。

百花齐放

2021年，马斯克登上《时代》周刊年度风云人物。在封面文章中，《时代》周刊这样评价马斯克：“作为世界上最富有的人，马斯克没有房子，还一直在抛售财产。他将卫星送入近地轨道，利用卫星建立太阳能电站；他驾驶自己制造的汽车，不需要汽油，也不需要司机。他挥挥手指就能引起股价震荡，他的言论被粉丝奉为‘金科玉律’。当他在地球驰骋的时候也对火星充满憧憬，他那棱角分明的方下颌，透露的是不屈不挠。”

那一年，华为赋能赛力斯成立了汽车新品牌——问界。

问界主力车型——定位中大型SUV、指导价24.98万至32.98万元的问界M7，自2023年9月发布以来，截至今年7月底累计交付已突破20万辆大关。今年5月底，问界新Ultra推出后，上市首月交付量突破2万辆，再次刷新纪录，排名中大型SUV月销第二名。

赛力斯股价也随之从2021年的17元上下，一路暴涨至最高107元。

以鸿蒙智行、华为车BU、引望为代表的华为系，被视为第二次“搅动”中国汽车市场的“新新势力”。

同样是2021年，雷军注册成立小米汽车，正式官宣将要造车。今年3月，小米首款车型SU7上市，定位C级轿车，指导价21.59万至29.99万元，4分钟后大定突破1万辆；5月15日，第10000辆小米SU7交付完成。7月的20万元以上全国纯电轿车零售销量排行榜上，小米SU7以13120辆的月销量，力压特斯拉Model 3，位列第一名。

华为和小米，作为中国品牌中为数不多能在中大型汽车市场“站稳脚跟”的品牌，已经成为中国新能源汽车下一个十年新的有力竞争者。

与此同时，以蔚来、小鹏为代表的初代新势力也在亏损之中奋力摸索新的“利润奶牛”。蔚来和小鹏均发布了旗下第二个品牌，蔚来旗下乐道的首款车型乐道L60已经发布，小鹏旗下MONA的首款车型MONA M03于8月27日正式上市。据悉，蔚来的第三品牌“萤火虫”也已经在酝酿中。

2024年上半年，理想汽车销量18.90万辆，蔚来汽车销量8.74万辆，小鹏汽车销量5.20万辆，排名分别在新势力品牌的第一、第三和第六名。而2021年才创立的问界品牌，以18.12万辆的销量排名第二。

虽然“蔚小理”们已经在电动汽车的前半场占据了一定先发优势，但站在更宽广的“战场”，中国传统汽车品牌、合资品牌、华为、小米……所有参与者才刚又汇聚在一起。

十年，是一个新的起点，未来十年，哪些品牌还能留在市场上？智能汽车、AI汽车、飞行汽车……哪些赛道会最终胜出？仍要交给时间来揭晓。但新势力造车发展的十年，其不断推动创新、创业的基因已经改变了传统汽车行业，为汽车产业融入“永恒的活火”，期待下一个十年！