7月2日凌晨，中国东航旗下上海航空的“上海-马赛”航班从浦东机场起飞，搭载242名旅客飞往马赛普罗旺斯国际机场，标志着中国首条直飞法国马赛的客运航线正式开通。

随着这条航线的开通，东航到欧洲的航班量已经恢复到疫情前的144%，而整个暑运期间的国际和地区航班量也超过了疫情前同期。

第一财经记者从更多航司了解到的数据显示，国际航线的新开和恢复都在提速，已经超过了民航局年初对国际航线市场恢复的预期。

暑运加码国际线

东航董事长王志清介绍，马赛是法国第二大城市，南欧最大的港口，地中海航运和贸易的重要中心，地处普罗旺斯蔚蓝海岸，是进入欧洲、面向北非的重要门户之一。今年是中法建交60周年，今年5月中方还宣布对法国等12国公民短期来华的免签政策延长至2025年年底，符合条件的法国旅客来华可以获得免签便利。不过在此之前，旅客从国内前往马赛，必须在第三地进行中转。

东航市场营销部网络收益部刘亚楠告诉记者，最近正值暑运开启，上海-马赛第一班首航航班上几乎满员。每周三班的上海-马赛航线开通后，东航在欧洲区域每周将执行19条航线、244个航班（往返）。

东航市场营销部总经理卢军则对记者透露，目前东航往返欧洲的航班量已经超过疫情前，达到疫情前同期的144%，而除了欧洲，到大洋洲的航班量恢复到了疫情前的129%，不少亚洲航线的航班量也已超过疫情前，比如到韩国的航班量是疫情前的117%，到东南亚，南亚的航班量是疫情前的118%。

整个暑运期间，东航的国际及地区航班将恢复至2019年的102%，主基地上海始发的国际、地区航班更是达到2019年同期的109.4%。

这意味着，相比疫情前同期，东航的国际航线在下半年已经“满血“恢复。

据记者了解，国际航班量超过疫情前，与新开和加密不少航线也有关系。比如最近一年，东航就陆续新开了上海-土耳其伊斯坦布尔，上海-沙特阿拉伯利雅得等到中东的新航线，目前往返中东的航班量已是2019年的近2倍。

刘亚楠透露，暑运期间东航还将新开南京-墨尔本、上海浦东-槟城、北京大兴-曼谷等11条航线，复航西安-布达佩斯、上海浦东-鹿儿岛、昆明-曼德勒3条航线，加密上海浦东至盖特维克、阿姆斯特丹、悉尼、首尔等22条航线。

国际线恢复超预期背后

不止是东航的国际航线新开和恢复在提速，记者从国航和南航了解到，其国际航班量在暑运期间也达到疫情前同期的，国航达到疫情前的91%，南航达到疫情前的85%。而吉祥航空的国际航班量早在今年上半年就超过了疫情前。

值得注意的是，早在今年年初，民航局预计到年底国际航线恢复至疫情前约80%。从三大航和吉祥航空的国际航线恢复速度来看，实际情况远快于年初的预期。

不过，多位行业内人士对记者指出，今年以来，中国的国际航线发生了不小的结构性变化，其中到包括中东地区在内的“一带一路”国家的客运航班量占比达到73.8%，比疫情前提升4.4个百分点，而三大航新开的航线也更多是到非传统市场，这与传统的欧美航线受航权对等限制的影响以及中国与“一带一”路国家的经贸往来加强不无关系。

比如中美航线目前的航班量只恢复到疫情前的两成左右。今年2月底，美国交通部曾发布通告，自2024年3月31日起，允许中美方航司每周各执行50个中美直航客运往返航班。

据记者了解，目前中方航司已经将获批航班全部执行，而美国航司尚未用满去年11月获批的额度，也就是说每周35个往返航班都还没飞满。

对于今年的国际客运增班工作，民航局表示，要重点推进中美直航航班大幅增加，积极扩大与“一带一路”共建国家航权安排，深化与中亚、中东、非洲等地区的项目合作；同时推动优化签证和出入境政策，提高通关便利化水平，提升国际航班出入境效率。