尽管在关税变动、地缘政治等因素扰动下，今年来全球集装箱运输行业波动性加大，但是国际贸易总额保持增长，贸易格局迎来“再全球化”变革，同时，非洲、南美、南亚等新兴市场正在成为集装箱运输的关键增长节点。作为集装箱制造巨头，中集集团增长将得到长线支撑。

集装箱景气度攀升

外围不确定因素增加的背景下，中集集团最新交出一份“抗周期性”增长答卷：2025年上半年，集团实现营业收入760.9亿元，实现归母净利润12.78亿元，同比增长47.63%。

集装箱业务是集团“压舱石”，今年上半年保持良性增长：集装箱制造业务实现营收217.35亿元，实现净利润14.44亿元，同比上升13.2%，干货集装箱销量112.59万TEU，持续领跑行业；南美水果出口需求旺盛，冷箱市场需求显著攀升拉动下，冷藏箱销量9.2万TEU，同比增长翻倍。

同时，集装箱制造成本端也在优化，国内客户对集装箱标准干箱新箱的需求显著增长。据中钢协统计，今年上半年重点统计钢铁企业营业成本为28055亿元，同比下降6.83%；铁矿石、煤焦等原材料价格同比下降明显；其中，铁矿石价格在2025年一季度出现冲高后回落，二季度价格进一步下探。在成本优化背景下，中集集团造箱业务毛利率达到16.15%，同比增长3.95个百分点。

另一方面，中集集团物流运输业务成效显著，今年上半年集团物流服务业务实现收入135.79亿元，已经跃居集团第二大收入来源；空港与物流装备、消防与救援设备同比增长近三成，能源、化工及液态食品装备、海洋工程等业务也营收保持增长。

尽管遭遇关税变动等影响，国内贸易仍稳步增长。

据海关总署统计，今年上半年我国货物贸易进出口21.79万亿元，同比增长2.9%。集装箱供应链景气指数也处于景气区间。2025年7月，弘景·集装箱供应链景气指数为176.61，较上月上升4.05点，新箱生产量有所增长，新箱价格略有上涨，集装箱供应链景气指数延续上升趋势。

中集集团高管在接受调研时指出，受中美关税缓和影响，船公司对集装箱订单需求增加，行业对需求表现乐观，目前业内订单都较为饱满。公司集装箱订单已排产至第三季度。对于集装箱制造行业的全年预测，前期预计全行业产量不低于300万TEU，但实际上上半年全行业产量已经达到320万TEU，整体第三季度订单排产也依旧较为正常。

“不确定性”支撑备箱需求释放

今年上半年，全球集装箱航运市场延续2024年状态，整体呈现震荡上升态势。通常集装箱需求与贸易发展紧密挂钩，而在地缘政治、极端事件等纷扰、全球集运输效率下降背景下，备箱需求长期存在。

联合国贸发组织数据显示，预计2025年上半年全球贸易总额将同比增长3000亿美元，其中2300亿美元为商品贸易增长贡献，商品贸易量同比增长约1%；主要受美国进口激增和欧盟出口增长的推动。据克拉克森预测，全球集装箱航运贸易量今年底将达到2.19亿TEU，同比增长2.5%。

虽然美国关税政策的不确定性冲击全球集运市场，但是红海绕航长期化、欧亚港口拥堵、航运碳减排监管加强等因素降低了集运运输效率，推动出口用标准干箱新箱需求维持增长。另外，为了保持强劲的市场竞争力，提升抵御市场风险的能力，头部集装箱船船东订造新船的热情依旧，船队规模的持续扩充。

据克拉克森统计，今年上半年，法国达飞海运集团、中远海运集团、地中海航运公司下单新船数量分别达到24艘、14艘和10艘，在全球市场位居前三。

航运巨头马士基最新将2025年集装箱市场货运量增长预期上调至增长2%至4%；因红海航线中断预计持续全年，叠加上半年货运量强劲表现，公司也将全年息税前利润（EBIT）指引上调至20亿至35亿美元，修正了此前因需求不确定性产生的谨慎预期。

在国内市场中，依托集装箱标准化物流运输在效率提升与成本控制上的优势，叠加“一单制”、“一箱制”应用提速，国内多式联运在规模、枢纽布局、通道网络等方面成效显著。中集集团在多式联运积累深厚，业务覆盖海、陆、空、铁、河等多种运输方式所需的物流装备。今年上半年，中集集团持续深化与船公司的长期稳定合作，积极探索合资共赢模式，重点巩固和扩大东南亚场站布局，通过联动场站和船代业务，初步形成港口一站式服务能力。

国际贸易“再全球化”

地缘政治变革下，国际贸易格局迎来“再全球化”变革，从追求绝对效率的单一中心模式，转向以韧性、安全和多元化为导向，更加区域化与本地化的新模式。

高盛总裁兼首席运营官约翰・沃尔德伦日前在《金融时报》刊文指出，全球化并未消逝，比较优势仍将在塑造贸易模式方面发挥重要作用，而且经过数十年的投资下大规模“脱钩”并不现实。但仅靠最低成本生产、准时制库存以及无缝衔接的直接供应链，已不足以支撑贸易关系。

同时，约翰・沃尔德伦表示，跨国公司此前专注于效率，如今将战略重心转向韧性和多样化。

地缘政治推动制造业迁移、供应链日趋多元化，近年贸易出现近岸外包、友岸外包趋势，导致支线航运网络密集提升。据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）统计预测，2022-2025年，友岸外包趋势仍高于2021年的平均水平，近几个季度贸易多样化呈逐步上升态势。

同时，非洲、南美、南亚等新兴市场正在成为集装箱运输的关键增长节点，新兴市场的TEU公里数稳步提升，对海运需求依赖度增强。联合国贸发组织预计，发达国家在2025年第一季度的贸易增长表现优于发展中经济体，而非洲地区逆势增长，出口增加5%，区域内贸易同比增长16%。

在此背景下，船公司提前布局这些新兴市场与新航线，抢占增量红利，也将从长期支撑集装箱市场需求。克拉克森数据显示，2025年上半年，集装箱船成交新船192.01万TEU，较2024年同期增长25.78%。另外，今年上半年，全球二手集装箱船交易市场较2024年底有所回暖，主要因素就包括部分船东开始重点布局亚洲近洋及新兴航线，带动了二手船市场热度上升。