2月8日，乘用车市场信息联席会（简称：乘联会）发布了2023年1月国内的汽车销售数据。数据显示，2023年1月国内乘用车市场零售129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%，无论同比增速还是环比增速，都是本世纪以来的1月最低数据，2023年车市没有实现“开门红”。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，2023年1月车市表现低迷是符合预期的合理走势。这主要受几个方面的影响。首先，今年春节较早，1月产销环节工作日同步减少，销量潜力未得到充足释放。另外政策方面，去年下半年购置税政策减半，以及新能源汽车补贴即将退出透支了部分消费。

在这种情况下，无论是自主品牌还是合资品牌，还是豪华品牌，均在1月出现大幅销量下滑。其中，1月自主车企批发75.8万辆，同比下降22%，环比下降41%。主流合资车企批发46.1万辆，同比下降47%，环比下降32%。豪华车批发23万辆，同比下降26%，环比下降14%。

分车型类别看，燃油车和新能源汽车都面临较大压力。数据显示，1月全国常规燃油乘用车（不含新能源车）零售96万辆，同比下降44%，环比下降37%。历史数据显示，从2019年-2022年，燃油车已经连续三年销量下滑，而到2023年开年这一下滑趋势仍在持续。

对此崔东树指出，目前急需提振受疫情冲击最重的中低收入首购群体的消费信心，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大的倾斜力度，在经济效应和环保要求两者之间寻求到最佳平衡。

值得注意的是，此前高歌猛进的新能源汽车市场也出现了罕见的销量下滑。数据显示，1月新能源乘用车批发销量38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%；1月新能源乘用车零售销量33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。崔东树表示，疫情后，新能源刚需车型成本继续承压，补贴退坡带来的价格复杂调整，新能源车市场格局正在重塑。

1月车市亮点是，自主品牌份额持续同比提升。数据显示，2022年自主品牌批发累计份额50%，相对于2021年同期增加6个百分点。2023年继续保持强势，1月自主品牌批发市场份额52.4%，较去年同期份额增加6.4个百分点；零售份额为49.4%，同比增长4.3个百分点。

作为对比，其它车系销量出现下降。其中，1月德系品牌零售份额22.9%，同比下降0.7个百分点，日系品牌零售份额16.6%，同比下降2.8个百分点，美系品牌市场零售份额7.7%，同比下降0.5个百分点。

自主品牌在新能源汽车领域的优势更为明显。数据显示，1月新能源车国内零售渗透率25.7%，较2021年1月17%的渗透率提升8.7个百分点。1月，自主品牌中的新能源车渗透率43.8%；豪华车中的新能源车渗透率21.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.7%。

从月度国内零售份额看，1月主流自主品牌新能源车零售份额70.6%，同比增加3.3个百分点；合资品牌新能源车份额4.4%，同比下降1.1个百分点；新势力份额13%，同比下降5.8个百分点；特斯拉份额8.1%，提升2.6个百分点。

对于车市接下来的走势，乘联会表示，2月是春节后的真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期，因此蛰伏已久的消费市场会折射出巨大的新投资新消费机遇，燃油车市场的需求会逐步恢复，烟火气重归生活，2月零售增速值得期待。

“相信2月的市场应该明显回暖，节后车市会有一波入门级消费者的购车潮。”崔东树表示，鉴于1月春节以及政策影响等特殊情况，加上当前多地陆续出台刺激汽车消费政策，2023年真正的“开门红”有望在2月实现，并在3月到4月增势逐步走强。