在2022年成为中国汽车市场和全球新能源汽车市场“双料冠军”后，比亚迪正在为冲击更高的销量目标扩产备战。

近日，比亚迪执行副总裁李柯在接受外媒采访时表示，比亚迪公司正探索在欧洲建立自己的工厂，“而并非专注于其他公司的设施。”这番表态或许意味着相比接手福特汽车德国工厂，比亚迪自建工厂的可能性更高。此前有报道称，福特汽车正与比亚迪就出售位于德国一家制造厂事宜进行谈判。

无独有偶，比亚迪在国内也传出了要接手工厂的消息。消息称，一汽丰田天津泰达二工厂将停产转卖给比亚迪，并表示这是继双方在2020年成立合资公司后的又一次重要合作。一份流出的文字资料显示，泰达工厂第二生产线2023年1至4月单班生产，5月起停产1年半时间，未来的产品、产线规划目前尚在研讨中。

乘着新能源汽车的红利，比亚迪在过去一年迎来高速发展，其产销量分别达到187.7万辆和186.3万辆，同比分别增长209.2%和208.6%。在年销近200万辆后，界面新闻此前预测，比亚迪最有望在2023年成为首个年销突破300万辆的自主品牌。

而市场有消息传出，比亚迪2023年的销量目标是要达到400万辆，这意味着在2022年的基础上要实现翻一番的增长。虽然比亚迪官方回应表示市场、消费需求及供应链体系等存在不确定性，不好最终判断2023年销售目标，但比亚迪的增长势头依然很难减缓。

刚刚过去的1月份，在车市集体遭遇“开门黑”的时候，比亚迪销售了超15万辆汽车，同比增长58.6%，是少数实现同比正增长的新能源汽车公司。

根据公开信息整理的比亚迪整车产能规划。制图：界面汽车

为了满足高速增长的新能源汽车需求，比亚迪开启了建厂扩产的军备竞赛。仅2022年，比亚迪就有常州基地、江西抚州基地、合肥长丰一期、西安三期等多个新建产能投产。其中，西安作为比亚迪最大的整车生产基地，去年新能源汽车产量99.5万辆。目前比亚迪西安基地已经开始四期扩建工作，预计于今年6月建成，成为比亚迪首个年产能突破百万的超级工厂。

除了西安四期工厂，今年比亚迪预计还将有郑州基地、合肥长丰二期、深汕项目、襄阳项目等陆续投产。届时，比亚迪将在全国形成西安、深圳坪山、长沙、常州、抚州、合肥长丰、济南、郑州、襄阳、深汕合作区等10个生产基地，整体规划产能超过400万辆。

比亚迪同样也在发力海外市场，去年9月，比亚迪首个海外工厂在泰国落地，预计2024年开始运营，规划年产能15万辆。12月底，比亚迪在乌兹别克斯坦成立合资公司，未来主要生产比亚迪多款畅销新能源车型，包括DM-i超级混动车型和相关零部件。此外，比亚迪汽车董事长王传福曾透露，比亚迪也将在巴西启动生产。

与此同时，比亚迪自产自销的动力电池产能也在扩充。数据显示，比亚迪2022年已投产和在建产能规划286GWh，2023年总产能规划可达396GWh。按1GWh电池配套2万辆电动汽车计算，其电池规划产能可满足近800万辆汽车的装车需求。

无论从整车工厂产能还是动力电池产能来看，比亚迪都在为冲击更高的销量目标做准备。不过，这也受着比亚迪自身产品、组织管理、销售渠道、市场竞争等多重因素的考验和挑战。

奥纬咨询董事合伙人张君毅对界面新闻表示，比亚迪未来更高的销量对应的渠道是否能跟上是一大考验；本身车型的竞争力和产品力是否能够在各家公司推出新车型的基础上，保持领先特点；此外，供应商能否匹配需求，不产生任何掉队的现象，也考验着比亚迪的生产组织管理能力。