自2021年百度与吉利控股集团联合投资打造集度汽车以来，该公司的一举一动备受业内瞩目。2022年1月，集度完成近4亿美元A轮融资，同年，公司首款定位于“汽车机器人”的智能新能源汽车ROBO-01也正式推出。

在近期举办的广州国际车展上，集度首款新车ROBO-01亮相，公司的第二款智能新能源汽车也以展车形态首次展示外观设计。

集度汽车CEO夏一平在接受证券时报记者采访时透露道，集度的首款车型将于2023年三季度开始交付。在他看来，届时中国的汽车市场会进一步回暖，公司选择在这个时间节点交付新车是比较好的时机。

产业竞争尚未进入白热化阶段

2022年，尽管受到疫情、芯片短缺、动力电池原材料上涨等因素影响，新能源汽车板块仍然实现了逆势增长。1-11月销量达到606.7万辆，同比增长1倍，市场占有率达到25%。其中，11月新能源汽车市场占有率高达33.8%。

在市场占有率持续攀升的背景下，有不少业内人士判断，此时再入局新能源汽车板块已错失最佳机遇。因此，集度汽车诞生后，也伴随着不少争议与质疑。

对此，夏一平给出了自己的判断。在他看来，新能源汽车市场渗透率不断提升是不可逆的过程，2023年其市场占有率有望突破40%或者更高。但这并不意味着新能源汽车已完全进入白热化竞争阶段。

“我并不认为电动车赛道已经到了过度竞争的时刻，在中高端电动车领域，还有很大的市场空间。”夏一平判断，新能源汽车的市场竞争大致可以分为不同阶段，第一阶段的电动化已实现了充分竞争，但逐步迈入智能化领域，企业还有很长的一段路要走。

在他看来，汽车的智能化并不是为车辆配置简单的语音助手、城市高速辅助导航、辅助驾驶等。而是要从整车的架构、底层的算法、软件构造上进行革新，最终向无人化进军。

因此，集度进入新能源汽车赛道的目标，并不是要与其他车企比拼电机、电池等，而是要让车辆的智能化能力得到充分发挥。“从这个角度来看，集度进入新能源汽车的时机是刚刚好的，当下正处于汽车智能化飞速发展的时期”，夏一平称表示，智能车并非电动车的“子集”，未来，以智能车为主打的赛道会实现更高速的增长。

据悉，集度推出的首款车型ROBO-01之所以自称为“汽车机器人”，就是想强调车辆的高度智能化。据集度内部人士透露，公司全栈应用了百度Apollo的高阶自动驾驶全套能力和安全体系，并在此基础上联合研发集度高阶智能驾驶系统，以搭载在各款车型上。

夏一平强调，与其他主打智能招牌的新能源车企相比，集度的自动驾驶能力完全继承了百度Apollo最核心的能力，而百度的Apollo，在全国多个城市已实现了自动驾驶的商业化运营，拥有大量的路测积累，更有利于持续打磨提升公司的自动驾驶能力。

为量产交付积极做准备

推动产品接受市场检验，是新造车企业必须要面临的重要考验，也是决定公司能否顺利在造车赛道上起跑的重要一步。

据悉，集度的首款产品将于今年的三季度正式交付。夏一平透露道，为了达成顺利交付的目标，公司前期做了诸多准备，计划2023年在全国开设100家门店，将渠道与服务做好。

在他看来，汽车企业的竞争终究是一场规模化的战争，此时的竞争环境与“蔚小理”刚刚入局时大不相同，已无法通过渐进式铺设门店的方式参与竞争，必须要从起步之初就做好规模化发展的准备，才能保证后续的稳定交付。按照规划，集度的目标是 2028 年实现年交付 80 万辆新车，后续两款产品针对更大众的市场，尺寸更小、价位更低。

对于此前集度自建工厂的传闻，夏一平表示，集度目前没有自建工厂的目标，主要精力还是放在前两款车的交付上。

面对诸多造车新势力急于进行IPO上市的现象，夏一平也透露了集度的计划。“虽然集度也会考虑未来三五年的事情，但更多时候还是会把精力聚焦于眼下的3-6个月。我相信走向资本市场必然是每一家公司最终的梦想，但是我们目前刚刚迈出第一步，离这个梦想还很远。”夏一平透露道，目前集度尚未规划IPO相关事宜。