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证券时报记者 毛可馨

本田中国正在加速电动化转型，计划向宁德时代采购123GWh电池，足以供应160万辆以上的纯电动车。

12月8日，宁德时代(300750)宣布，众锐（北京）贸易服务有限公司（下称众锐公司）与公司签订采购合同，将在2024年至2030年期间向公司采购约为123GWh锂电池模组产品，并分别销售给Honda（本田）中国关联公司。这些动力电池将在宁德时代宜春工厂集中生产。

众锐公司今年11月刚刚成立，专门负责为本田中国、东风汽车、广汽集团三家车企“组团”采购纯电动车电池，三家车企分别在众锐公司中持股50%、25%、25%。本田中国董事长井上胜史同时担任众锐公司的董事长，东风汽车和广汽集团是本田在中国的合资伙伴。

若按照动力电池平均75度电的电量，123GWh的采购量将足够供应160万辆以上的纯电动车。本田中国曾表示，计划2027年在中国投放10款纯电动车，并争取2030年在中国达到80万辆销量。2030年之后，不会再向中国市场投放新款燃油车，新上市车型转为纯电动车和混合动力车。

在生产方面，合资公司东风本田和广汽本田将分别新建纯电动车工厂，力争2024年投入运行，预计2座工厂合计首先实现24万辆的年产能，井上胜史还表示“将来的产能增幅无论多大都可以考虑”。

实际上，本田中国与宁德时代早在2020年就开始深入合作。2020年7月，本田中国与宁德时代签署战略合作协议，合作内容覆盖动力电池的稳定供给、共同开发、回收及再利用等领域。同时，本田中国还以161元/股价格，投资37亿元参与宁德时代定增，认购2300万股，持股比例约1%。

本田及合资车企在电动化转型方面稍显逊色。2021年10月，本田中国发布了纯电动车品牌e:N，今年4月和6月，东风本田和广汽本田分别发布e:NS1和e:NP1两款纯电动车，售价在20万元上下，但目前销量表现不佳。20万元上下的主流市场在今年开始放量，但大部分由比亚迪等国产品牌占据。

下决心转型后，本田宣布未来十年将向电动化和软件投入5万亿日元（约合2540亿元人民币）。在动力电池方面，除了在中国与宁德时代合作之外，本田在美国市场的合作伙伴是韩国LG新能源，日本供应商则是远景动力。此外，本田亦有计划自研固态电池。

宁德时代仍然稳居全球动力电池第一。据SNE Research统计，今年前10个月宁德时代电池装车量同比增长98.6%至137.7 GWh，全球市占率达35.3%，几乎是第二名韩国LG新能源13.8%的约三倍。另据中国动力电池产业创新联盟数据，宁德时代在国内长期保持近一半的市占率。

此次优先保供本田中国的宜春工厂从去年9月宣布投建，宁德时代称一期投资135亿元，规划年产能50GWh。

近期宁德时代股价接连走强，总市值再回万亿大关。截至12月8日收盘，宁德时代报420.47元/股，总市值10270亿元。