“我们没有片刻放松的资格。”蔚来创始人、CEO李斌日前发布一封全员信，展望2026年发展时如此说。李斌说，汽车行业的竞争已变成“3—5个点效率差距的长期竞争”，只有具备行业领先的运营效率，才可能生存下去。

这段颇具“寒意”的话语，也道出了2026年新能源汽车行业的激烈竞争局面，这表明淘汰赛进入白热化，决定胜负的不再是单个“爆款”，而是综合体系效率。

近段时间以来，各车企陆续公布了2025年全年汽车销量，也定下了2026年的销量目标。数据背后，反映了新能源汽车行业何种趋势？2026年车会更好卖吗？哪些车企可以站稳脚跟？

新势力阵营分化

仅3家完成年度目标

2025年，中国新能源汽车市场竞争持续白热化，从价格、性能到发布会，都是竞争的“主战场”。从各造车新势力公布的全年销量数据看，新势力阵营分化加剧，仅零跑、小鹏、小米3家超额完成年度目标。

“黑马”当属零跑，直接领跑新势力。2025年初，零跑汽车定下了50万辆的年度目标。2025年12月，零跑汽车全系交付达60423辆，同比增长42%。2025年全年累计交付达596555辆，同比增长103%。这意味着，对比年初目标，零跑已经“上岸了”。

鸿蒙智行排第二，2025年12月单月交付89611辆，连续3个月创月度交付历史新高。2025年，鸿蒙智行全年累计交付589107辆，年同比增长32%。

紧接着是小鹏汽车，2025年12月交付新车37508辆，实现同环比双增长。2025年累计交付新车429445辆，同比增长126%，刷新历史年度交付纪录。值得注意的是，小鹏2025年销量目标为35万辆。

在第二梯队中，小米亦有不错的表现。小米汽车2025年全年交付超41万辆，月均销量同比增长约126%。其2025年销量目标为35万辆，销量达成率超114%。

而曾经多次成为新势力销冠的理想汽车在2025年表现并不“理想”。12月交付新车44246辆，全年累计交付406343辆，同比下滑18.8%。2025年销量目标为64万辆，仅完成约63%。

定下新销量目标

传统车企表现更稳健

根据乘联分会预测，2026年国内乘用车零售约2400万辆，同比增长1%，新能源渗透率将达61%，较上年提升0.6个百分点。从增长1%和提升0.6个百分点来看，2026年的汽车突围战或许更加激烈，各车企面临更大的挑战。

近段时间以来，多家车企定下了2026年的销量目标。比如，吉利汽车在2025年超额完成300万辆目标后，将2026年销量目标定为345万辆，同比增长约14%。长安汽车2026年计划销售330万辆，同比增长13.3%，其中新能源销售目标140万辆，同比增长26.2%；海外市场目标75万辆，同比增长17.7%。

总体来看，传统车企的目标更为稳健。而另一边的新势力目标则更激进。

零跑汽车在2025年交付59.66万辆、同比增长103%的基础上，2026年提出冲击100万辆的销量目标，目标增长率高达67.5%。小米汽车2025年交付量超41万辆，2026年将交付目标定为55万辆，同比增长34%。

进入2026年，蔚来李斌明确表示，蔚来将不再公布单一年度的具体销量数字，而是将增长放入“第三增长周期”的框架中，追求每年40%至50%的稳定增速。

全联并购公会信用管理委员会专家安光勇认为，车企2026年销量目标呈现出明显的“阵营分化”。新势力如零跑、小米目标增速远超行业，反映出在竞争激烈的环境下，规模即是“护城河。”而传统车企如长城、吉利目标相对理性，反映出企业开始转向高质量增长，不再盲目“为份额而战”。

仅靠卖车难持续

今年竞争将更加激烈

2026年，对于新能源汽车来说是至关重要的一年。随着新能源汽车购置税免征政策退坡，今年的竞争也许会更加激烈。

不少新势力车企明显感受到了市场压力，如今已不止于“卖车”，而是投身于AI硬件、具身智能等领域。比如小鹏投身具身智能、飞行汽车、智驾等等业务。理想跨界AI眼镜，目标是在未来5年内成为具身智能领域“表现最好、用户价值最高”的企业。

北京社科院副研究员王鹏表示，新能源汽车市场渐趋饱和，竞争白热化，仅靠卖车难实现持续增长与差异化竞争；技术融合趋势下，汽车与科技融合加深，车企有拓展业务空间；此外，打造具身智能科技公司概念可提升企业估值，吸引投资。

在王鹏看来，补贴退坡后车企成本压力增大，需平衡成本与产品品质性能。同时，消费者需求变化，更注重产品多方面性能，车企要调整策略。此外，市场竞争激烈，需提升品牌影响力与市场份额，加强营销与售后。

“汽车行业从‘电动化上半场’进入‘智能化+全球化下半场’，胜负手从销量规模转向技术深度与生态广度。2026年，车企需平衡技术领先性与成本可控性、生态开放与核心自主权、短期生存与长期投入，以用户价值创造效率穿越周期。”王鹏说。