当汽车行业的转型进入深水区，一场关乎产业未来的深度思考正在两会会场上演。

李书福、雷军、冯兴亚、张兴海多位车企掌门人建言献策，他们的关注，立足当下痛点，也勾勒出中国汽车工业从“规模扩张”向“质量跃迁”的转型路径。

“双碳+人才”拼图

在能源革命赛道，李书福延续对绿色甲醇的战略布局。

3月4日，全国政协委员、吉利控股集团李书福参加了政协工商联界别的小组会议。李书福表示，今年全国两会期间，他重点关注能源安全、环境、绿色可持续发展、教育等议题。

孙婉秋摄

在他看来，大力发展可再生能源是纵深推进能源革命、保障国家能源安全的重大举措。我国每年（焦化厂、水泥厂、钢铁厂、煤化工、发电厂等）排放二氧化碳约80亿吨，如这些高浓度二氧化碳中的十分之一利用合成绿色甲醇，可制备绿色甲醇约6亿吨，折算成品油2.7亿吨（热值比2.2左右），既消纳工业碳排放，又可消纳大量的风光电，绿色甲醇规模化应用于商用车，解决了国家能源安全问题，也可以快速解决商用车减碳难问题。

基于此，他希望能建立符合中国国情的绿色甲醇和甲醇加注站国家标准，支持工业捕集CO2和氢气制取甲醇产业规模化发展，指导行业可持续健康发展，加快实现绿色甲醇的生态价值。

提出建立国家级标准体系以消纳工业碳排，这也与李书福在教育领域推动初中分流改革的提案形成“双碳+人才”的战略闭环。

优化“绿牌”设计

全国人大代表、小米集团创始人、董事长兼CEO雷军则以“智能生态构建者”姿态，既瞄准自动驾驶量产时间表与车路协同标准，又直击新能源汽车的号牌设计。

雷军表示，汽车产业已经迈入智能化的高级阶段，智能驾驶成为汽车工业的必争高地，欧美等发达国家正在积极推进自动驾驶量产和法律保障。我国L3级自动驾驶正开展上路通行试点工作，L4级自动驾驶示范应用稳步推进，自动驾驶汽车量产初具条件，亟需加强自动驾驶功能量产应用。

对此，他建议，一是推进自动驾驶汽车大范围测试验证，加快量产商用进程；二是推动设立自动驾驶专属保险，加强安全使用宣传。三是加快出台自动驾驶相关法律法规，明确合法上路身份。

在优化新能源汽车号牌设计方面，雷军认为，随着年轻消费者数量增多，用户对汽车外观与个性化功能拥有更多元的需求。例如，新能源汽车的绿色号牌在某种程度上制约了汽车产品的设计效果，现有汽车号牌不具备智能化能力，难以满足日常出行、交通管理的智能化发展需求。对此，他提议，重启号牌式样调研论证；拓展号牌智能化功能；做好试点探索工作。

汽车行业竞争正趋于良性

全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长、总经理冯兴亚今年依然关注汽车行业发展趋势和痛点。他在换电模式推广、动力电池回收等领域连抛“组合拳”，试图破解补能焦虑与资源循环难题。

换电模式作为与充电模式并列的新能源汽车主要补能模式，既符合双碳战略也能有效解决补电难问题，具备明显优势。然而，目前全国乘用车换电站保有量仅4200余座，仍处于初步发展阶段，换电建设成本高企、规划布局整体滞后、电池标准缺乏统一等问题尚待解决。对此，冯兴亚希望加大换电模式政策力度、加快统筹规划布局、逐步统一换电标准等多措并举加速推广。

随着新能源汽车产业的蓬勃发展，已经运行了5-8年的动力电池即将迎来大规模的退役期。如何更好地对动力电池进行回收利用，成为汽车产业链的新课题。针对现行法规位阶较低、现有动力电池利用回收产能明显过剩、企业质量良莠不齐等问题，冯兴亚希望尽快出台专项法规标准、加快产业规划优化产能布局、完善监管措施推动规范运营。

在广东团驻地，冯兴亚也谈了其对于行业竞争的看法。

“我认为汽车行业已经对恶性竞争的问题形成了共识。解决问题的最重要一步，就是要对问题形成共识。”冯兴亚称，一旦形成共识，问题解决将逐步推进。

冯兴亚强调，汽车行业本身是竞争性行业，适度竞争就是汽车行业的特点。至于恶性竞争就是和整个体系相关联的，因为过去每个企业的发展在各地拿到的支持政策是不一样的，这造成了在成本竞争上的一些不合理之处。

“解决恶性竞争和解决竞争本身是两个概念，竞争是常态，不竞争是非常态。”冯兴亚称，我们现在讲的是低于销售价格、低于成本定价的恶性销售才叫恶性竞争。

至于要如何解决汽车行业的恶性竞争，冯兴亚认为，这需要行业各方面的努力，这是一个大课题。行业内外、消费者都要对恶性竞争有共识，只要形成共识，问题解决起来就容易。根据长期的共识，恶性竞争会减少企业的收入，让企业没有利润、没有足够的资金去增加科技研发和攻关，会降低产品品质，长期来看不可持续。短期内可能还感知不到，但长期看（行业竞争）一定会走向正常。

政府监管、企业自律共筑有序市场

全国政协委员，赛力斯集团创始人张兴海则直言行业存在“无序内卷”，呼吁企业自律与政府监管双管齐下，为新能源汽车市场化进程注入理性基因。

张兴海说今年全国两会期间，他重点关注新能源汽车领域相关议题。

张兴海称，中国新能源汽车逐渐做到全球第一，非常不易，但是存在内外多重挑战。尤其是国内当前竞争激烈，卷价格、卷技术，甚至可能会在生态上有一些竞争。基于此，他希望行业能够更加自律。张兴海表示，中国汽车产业现在的市场化有些无序，需要有序的市场化，需要企业自律，也建议政府加强监管，才能把新能源汽车行业做得更好。

谈及海外市场，张兴海坦言，赛力斯做的是高端车，其出海和普通车不同，要面对海外各种挑战，门槛也会更高一些。“所以我们首先要在技术、标准上满足国际化、全球化的需要，尤其是（要满足）出口落地国对汽车的要求、法规、适应性、用户使用的要求，必须要满足后才能出去。未准备充分则不会贸然出海”。