近期，路特斯宣布了一项重大战略调整，即从原先的纯电动技术路线转向，推出了名为“路遥”的超级混电技术品牌，并预告该技术将应用于其2025年投产的首款新车型中。这一变动标志着路特斯在新能源领域的一次重要战略转向，引起了外界的广泛关注。值得注意的是，路特斯的这一转变并非孤立现象。近年来，保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂等超高端汽车品牌同样在纯电路线上放缓了脚步。特别是玛莎拉蒂，其高层直言不讳地指出“纯电车型并不符合玛莎拉蒂的品牌DNA”。

回溯往昔，当电动汽车市场展现出蓬勃发展的势头时，众多超高端品牌曾纷纷制定转型为纯电动汽车品牌的时间表，以期在这一新兴市场中分得一杯羹。然而，时至今日，这些品牌却纷纷撤回或减缓了转型的步伐。这背后的原因究竟是什么？这一系列的变化无疑透露出超高端品牌在新能源转型道路上所面临的复杂挑战和深刻思考。

纯电“冒进”

在燃油车时代，超高端品牌凭借其强大的品牌影响力和卓越的技术实力，在各自的市场领域中稳坐钓鱼台。然而，新能源汽车转型却为这些品牌带来了前所未有的挑战与考验。路特斯首席执行官冯擎峰对此有着深刻的见解。他认为，在燃油车时代，路特斯凭借空气动力学、轻量化等核心技术，能够与法拉利、保时捷等顶尖品牌并驾齐驱。但在新能源汽车时代，若继续坚持纯电动技术路线，路特斯将难以在品牌影响力和技术路线上超越法拉利、保时捷等超高端品牌，也难以与特斯拉、比亚迪等新能源巨头比肩。因此，冯擎峰认为继续走纯电动路线是一种“冒进”的行为，成功的可能性微乎其微。于是，路特斯选择了一条更为艰难但可能更为正确的道路——研发超级混电技术。

冯擎峰口中的“冒进”，实际上也是许多超高端品牌在转型初期所走过的弯路。保时捷曾计划最早于2030年实现全面纯电动化；兰博基尼也提出最晚到2035年将停止生产燃油车；宾利则计划到2030年全面电动化；玛莎拉蒂亦曾表示，将在2025年后推出纯电动汽车，逐步取代燃油车；而法拉利虽未明确燃油车退出时间表，但也表示将逐步向电动化转型，首款纯电动汽车将于2025年面世。

然而，现实却给这些超高端品牌泼了一盆冷水。从市场渗透率来看，尽管新能源汽车整体市场渗透率已超过30％，但售价在80万元以上的新能源汽车渗透率却仍然是个位数。保时捷的相关负责人此前曾透露，尽管保时捷已推出纯电动产品Taycan，但消费者仍然更倾向于购买燃油车。目前，保时捷在全球范围内售出的新车中，电动车占比仅为10％～15％。

在业内人士看来，超高端品牌转型纯电动确实是一场“冒进”。这主要是因为超高端品牌的市场体量相对较小，若投入巨资打造全新的纯电动平台，成本将难以分摊，从而对企业的盈利能力造成巨大冲击。此外，超高端品牌往往追求极致的性能和操控体验，而当前的纯电动技术还难以满足这些品牌对性能和操控的严苛要求。若强行转型纯电动技术，反而可能丧失品牌特色和号召力。

中国汽车技术研究中心有限公司的资深专家黄永和也指出，超高端品牌往往代表着燃油车时代的“塔尖技术”。在电动化、智能化转型的过程中，这些品牌也面临着技术路线的选择问题。是继续坚守纯电动路线，还是根据市场需求和技术特点选择更适合的混动路线，抑或是多路线并行发展，这些都是企业需要深思熟虑的问题。黄永和认为，超高端品牌全面转型纯电动技术面临较大风险，因此不少企业开始调整转型节奏，这是一种务实且明智的举措。

“弃电投混”

经历了一段时间的激进探索后，超高端品牌开始重新评估其电动化转型策略。面对转型纯电动所面临的诸多难题，超高端品牌选择“弃电投混”能否走出一条康庄大道呢？业内普遍认为，混动只是燃油车与纯电动汽车之间的过渡性产物，如今众多超高端品牌重拾混动技术，似乎是在重蹈覆辙，其前景令人担忧。然而，冯擎峰对此持不同意见。他强调：“混动并非过渡性技术，而是一种具有长期性和战略性的技术，至少在接下来的二三十年中，混动都将展现出强大的生命力。”他进一步指出，路特斯所打造的超级混电技术，区别于传统的混动技术，不仅节能环保，而且在性能上也极为出色，完全能够满足超高端品牌对极致性能和操控的严苛要求。

然而，超高端品牌在发展混动技术的过程中也面临着挑战。浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林指出：“如果超高端品牌发展混动，很容易与中高端品牌旗下的混动产品产生同质化问题，从而难以展现出差异化优势。”他强调，超高端品牌在发展混动技术时，既要注重节能特性，更要凸显性能优势，否则很难与中高端品牌的产品拉开距离。

在盘和林看来，无论是纯电动还是混动技术，超高端品牌都必须展现出独特的技术特色，否则很难在激烈的市场竞争中立足。“超高端品牌发展混动，并非是为了与自主品牌或外资品牌旗下的中高端品牌争夺市场份额，而是为了更好地满足特定消费群体的多元化需求。”他说道，“因此，我们无需过于纠结混动是否是过渡性技术，而是应该将混动技术打造成品牌的独特卖点。”

适当“下沉”

黄永和认为，我国新能源汽车已步入市场化发展的新阶段，无论是中高端品牌还是超高端品牌，都需遵循市场发展规律，紧密贴合市场需求，灵活调整技术路线和产品策略。他指出，超高端品牌尽管市场体量相对较小，但在技术引领方面发挥着举足轻重的作用。在新能源汽车发展的初期阶段，众多新技术、新功能往往首先在超高端品牌上得以应用，随后逐步向中高端品牌渗透。因此，超高端品牌应依托自身特色，打造差异化的竞争优势，引领新能源汽车产业向高质量发展迈进。

对于超高端品牌而言，其核心竞争力在于技术和品牌。中国电动汽车百人会副秘书长师建华强调，超高端品牌要在激烈的市场竞争中稳固地位，关键在于技术创新和品牌塑造的双重努力。一方面，超高端品牌需持续加大研发投入，不断攻克新技术，为消费者带来卓越的产品体验；另一方面，要注重品牌塑造和营销，提升品牌知名度和美誉度，增强品牌对消费者的吸引力。

招商证券分析师杨永年则提出，超高端品牌需“接地气”，避免曲高和寡。他表示，我国新能源汽车市场以中高端品牌为主导，超高端品牌的市场空间相对有限。若想进一步拓展市场，超高端品牌不仅要关注高端消费群体，还需适当“下沉”，关注中高端市场的消费需求。在保持品牌高端定位的同时，推出一些更加亲民的产品，让更多消费者能够领略到超高端品牌的独特魅力。

超高端品牌的新能源转型之路充满挑战，需面对市场的考验、技术的瓶颈以及消费者接受程度的限制。在此过程中，混动技术成为一个明智的选择。它既能助力超高端品牌保持自身的品牌特色和号召力，又能顺应新能源汽车的发展趋势和市场需求。然而，无论选择何种路径，超高端品牌都需保持谨慎和理性的态度，以确保在未来的竞争中稳操胜券。