12月10日，Stellantis集团与宁德时代共同宣布，双方已达成协议，将投资41亿欧元（约合人民币313亿元）成立一家合资企业，在西班牙萨拉戈萨建设一座大型磷酸铁锂电池工厂，计划2026年年底开始生产，规划年产能可达50GWh。取决于惯例性监管条件及审批，预计本交易将于2025年年内完成交割。

这也是继福特、通用汽车之后，又一家大型车企在磷酸铁锂电池生产领域牵手宁德时代。

支撑低价电动汽车

双方的合作此前已有端倪。就在2023年11月，Stellantis集团和宁德时代签署了一份非约束性谅解备忘录，旨在为Stellantis集团在欧洲的电动汽车制造提供本地化的磷酸铁锂电池电芯和模组。

之后经过近一年的谈判，最终合作终于落地。合资公司由双方各自持股50%，所生产的电池将用于Stellantis的小型及紧凑型电动汽车，使得其在B级车和C级车细分市场能够提供“更优质、更耐用、更经济实惠的电动轿车、跨界车和SUV”。其中，“更经济实惠”是重点，毕竟与三元电池相比，磷酸铁锂电池最大的优势可能就在于成本低。

这一战略举措，也是在迎合欧美市场的低价电动汽车风潮。由于欧美市场电动汽车需求疲软，消费者对成本更加敏感，油电同价的呼声越来越高，低价电动汽车受到市场追捧。越来越多的跨国车企开始将目光转向低价电动汽车，已经或计划推出售价2万～3万美元/欧元的电动汽车。Stellantis集团计划在2.5万欧元价格带确立竞争优势，雪铁龙E-C3、菲亚特Grande Panda、欧宝Frontera、菲亚特600都将提供售价2.5万欧元左右的版本。其中，E-C3目前起售价为2.33万欧元，2025年初还将推出起售价2万欧元的E-C3。

要推出低价电动汽车，低价的磷酸铁锂电池是关键。为此，此前福特汽车即使顶着巨大的政治压力，也坚持与宁德时代通过技术授权的方式合作，在美国兴建磷酸铁锂电池工厂。一度高调宣传Ultium（奥特能）平台电池方案的通用汽车，也于今年10月宣布：“通用汽车将采用磷酸铁锂电池技术，以显著降低电动汽车的成本。”坊间传闻其合作对象也是宁德时代，合作模式或也是技术授权。至于在前任掌门人唐唯实的领导下，将降本做到极致的Stellantis集团，更不会放弃通过磷酸铁锂电池来降低电动汽车成本。

选址方面，这座电池工厂将坐落在Stellantis集团位于西班牙萨拉戈萨的工厂内部，采取分阶段实施的方式，逐步推进投资与生产计划。预计到2026年底，工厂将正式投产，并具备50GWh的年生产能力，从而为欧洲市场提供充足的磷酸铁锂电池供应。

西班牙争夺中国投资

“与宁德时代组建的合资企业，将给已在清洁和可再生能源使用方面成为示范制造基地的园区引入创新型的电池生产，这有助于推动全方位可持续的生产循环。我衷心感谢本项目的所有参与方，包括西班牙政府给予的不断支持。”Stellantis集团董事长约翰·艾尔坎表示。

在12月1日Stellantis突然官宣唐唯实辞职后，目前，Stellantis由约翰·艾尔坎主持大局，而他在上述官方声明中特意提及了西班牙政府。据了解，随着行业向电动汽车转型，西班牙政府一直努力吸引外部投资。此前为了说服Stellantis将电池工厂设在西班牙，该国政府为其提供了巨额补贴。就在今年10月，西班牙工业和旅游部长霍尔迪·埃雷乌透露，西班牙政府已向Stellantis提供1.33亿欧元的补贴，以支持该公司在萨拉戈萨建设电池工厂。

西班牙此举意在巩固该国作为欧洲主要汽车中心的地位。在霍尔迪·埃雷乌看来，西班牙汽车行业正处于转型的关键时期，中国对于西班牙加速电动汽车产业发展进程“至关重要”。今年7月，远景动力位于西班牙的磷酸铁锂电池工厂开工，西班牙首相佩德罗·桑切斯到场见证。今年11月，奇瑞在西班牙的合资公司正式启动首款车型生产。而今，宁德时代在欧洲的第三座电池工厂落户西班牙，其此前在德国和匈牙利建设的两座电池工厂也已投入运营。

当前，磷酸铁锂电池需求的逐渐上升正重塑欧洲电池产业的竞争格局，其间中国电池产业链企业扮演着重要角色。尤其是在前不久，被欧盟上下寄予厚望的瑞典电池制造商Northvolt宣布申请破产保护，欧洲本土短期内很难再有足以与中国及韩国厂商相抗衡的本土电池厂商。

从上游材料厂到下游电池企业，中国锂电产业链正集体布局欧洲市场，主要布局地包括匈牙利、德国、西班牙等。作为欧洲第二大汽车生产国，西班牙在发展汽车产业方面具有得天独厚的优势。此次Stellantis与宁德时代的巨额投资，对于提振萨拉戈萨所在的阿拉贡自治区的经济具有重要意义，同样有助于巩固电动汽车时代西班牙在欧洲的重要地位。