在今年的进博会上，观众可提前触摸到真实的“飞行汽车”。

2024年11月5日，在“低空经济”写入国务院政府工作报告的第8个月，沃兰特航空、御风未来、览翌航空、时的科技四家低空经济头部企业，首次组团亮相第七届中国国际进口博览会（下称“进博会”）。

今年被称为“低空经济元年”，进博会首次设立“未来出行”专区。上海头部企业沃兰特航空将在会上签约，金额有望达到30亿元人民币。“4家国央企将采购150架飞行器，此外还有银行和金融租赁公司以及基础设施建设和飞行员培训机构和我们签约。希望通过进博会的平台，让大家感受到低空经济正在走入大家的生活。”沃兰特航空合伙人、高级副总裁黄小飞说。

沃兰特航空专研于高等级商载客运电动垂直起降飞行器，简称“eVTOL”。eVTOL（Electric Vertical Take-off and Landing）是一种采用电力驱动的电动垂直起降飞行器，被称为“飞行汽车”，主要瞄准城市内、城市间的短途飞行需求。eVTOL使用纯电能源，起降无需跑道，并可实现智能化全自主飞行。

此次进博会上，沃兰特航空带来了其首款产品VE25-100。这架飞行器采用复合翼架构，起飞重量2.5吨，可搭载一名驾驶员和五名乘客，巡航速度可达235km/h，里程可达200km—400km，是目前世界范围内已知的起飞重量最大且客舱空间最宽阔的载人eVTOL航空器。

2022年8月，VE25全尺寸技术验证机成功下线；2023年1月，VE25顺利完成首轮试飞，同年9月，沃兰特航空成为华东地区首家获得载人eVTOL适航受理的企业。今年10月23日，VE25-100项目型号合格审定首次审查会顺利召开，标志着适航审定工作进入实质性阶段。根据此前的测算，VE25空中飞行5分钟20公里，单座成本60元。

取得适航证是航空器投入运营的必要条件，国内企业研发的客运eVTOL大多争取在2026-2027年取证，之后进行规模化商业量产，交付市场。

界面新闻在进博会现场看到，首次亮相的VE25-100全真1：1机舱，后排特别配备了婴儿篮，除了客运功能，还可以改装为应急救援与货运构型，放下两米的担架或航空级集装箱。

VE25-100全真1：1机舱。图片来源：沃兰特航空

合肥览翌航空科技有限公司（下称“览翌航空”）是进博会展示现场最年轻的一家低空经济企业，成立于2023年5月，总部位于合肥，上海设有研发中心，目前已完成种子轮和天使轮融资。

览翌航空本次展出两款机型，其中一款为电动垂起客运eVTOL，型号名LE200，最大起飞重量2600kg，航程140-320km，航速200km/h，可载客2-5人，该机型于2023年9月完成缩比验证机的研制及试飞，目前正在研制全尺寸工程样机。

另外一款为中型电动垂起物流无人机，型号名LEU100，最大起飞重量140kg，最大航程200km，设计巡航速度120km/h，最大商载可达55kg，今年8月已获民航局受理，预计2025年完成适航取证，2026年交付市场。

览翌航空进博会展台。图片来源：览翌航空

上海御风未来去年曾作为唯一一家eVTOL企业参展进博会。创始人兼CEO谢陵告诉界面新闻，去年参展进博会之后，企业知名度一下打开，地方政府和投资机构纷至沓来，订单量暴涨。

今年，御风未来带来了首次面向公众开放的2吨级大型M1 eVTOL载人真机，这也是本届进博会最大的展品，翼展达到15米，机身长度10米。它使用纯电能源、复合翼构型，搭载了4个前拉旋翼和16个垂起旋翼，起飞重量达2.5吨，可以实现全自主无人驾驶飞行，单次充电可飞行250公里，巡航速度达200公里/小时。

如果乘客搭乘这款飞行器，从进博会所在的国家会展中心飞到上海区域内的临港、张江或者苏州市中心，只需要15分钟左右。

2023年3月，M1系列首架机在金山无人机基地下线，同年10月正式首飞成功；今年1月10日，民航华东局正式受理M1B型（即M1货运型）型号合格证申请。

关于出行成本，谢陵表示，根据初步测算，搭乘御风未来研发的M1的价格只比现今出租车的价格稍高一点，并且产品一旦实现大规模应用，价格还将继续下降，成为名副其实的“空中出租车”。

除了M1，御风未来还展出了两款已经成熟量产并广泛应用的中小型无人机产品：150公斤级中型复合翼飞行器 E40H和25公斤级小型eVTOL产品 E5。

谢陵透露，御风未来的工业无人机获得了中东市场的订单，其中一个应用场景是石油管道巡查。“原来的石油管道巡查要两个人开一辆车，在一个小时内查看7个油井。现在只要坐在办公室里，4个小时内完成70个油井的巡查。”

2吨级大型M1 eVTOL载人真机。图片来源：御风未来

今年10月20日，山东高速发布的巨量政府采购订单，引发业界关注。

在山东产权交易中心建设运营的阳光采购服务平台上海，山东高速城乡发展集团有限公司发布“低空天网”产品及技术合作单位征集公告。

上述公告提到，山东高速城乡发展集团有限公司拟依托高速集团在山东省内运营管理的7,059公里高速公路路网、配套服务区、收费站及城市办公楼宇、产业园等，完善低空经济基础及保障设施建设，搭建城际之间的“干线”和城区、乡镇间的“支线”低空交通线，逐步形成全面覆盖省、县（市）、乡（镇）、社区间的智慧低空交通体系。

“根据当前工作需要，现面向全国，征集具有研发、生产、销售及管控能力的企事业单位，合作共建’低空天网’。”上述公告称，在干线飞行器方面，以沿山东省内高速公路路网为干线，以高速公路管理处、收费站及服务区等既有设施为起降点、站和中转枢纽，联接省域内各城际间的低空航线所需的续航时间较长、载重量较大的无人驾驶飞行器。机型为电动垂直起降飞行器（eVTOL）、多旋翼飞行器（混动或氢动），预估需求不低于2000架。

公告称，在支线飞行器方面，满足城区间、公共场所、社区间低空航线及其他作业所需的载重量较小的无人驾驶飞行器。机型为电动垂直起降飞行器（eVTOL）、多旋翼飞行器（混动或氢动），预估需求不低于20000架。

“今年各地低空经济场景遍地开花，整个低空飞行器产品的需求也在爆发，我们公司今年的订单量比去年实现了三倍以上增长。未来会有更多、更大量低空飞行器的采购需求，对我们企业来讲，应该抓住机会去做好商业场景的落地。”谢陵表示。

他透露，御风未来实施“先货后人”的取证策略，争取在2025年底率先取得货运版适航证，2027年取得载人机型取证。“能够大规模采购进行商业化量产，估计要到2027-2028年，才会有载人的商业化航线落地。”

谢陵指出，除了研发与取证的推进，外部条件也有待逐步完善，如基础设施建设、低空空域管理以及低空交通系统相关法律法规、运营标准等。

对于山东高速的巨量政府采购订单，黄小飞认为随着低空经济产品商业化进程的加速，未来将出现更多政府采购订单。他呼吁之前没有布局低空经济的地方政府和国有企业保持冷静、理性和客观，建议订单由小到大、由货到人、由简单到复杂去操作部署。“这是一个安全敏感性的行业，在有效市场的前提下，有为政府去积极作为，保持理性对行业早期的成熟完善和存续非常重要。”

今年年初，低空经济首次写入政府工作报告，被定义为“新增长引擎”。3月，工信部等多部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》，提出推进电动垂直起降航空器（eVTOL）等一批新型消费通用航空装备适航取证。

11月5日，工信部召开低空产业发展领导小组第一次全体会议，从顶层设计、重点企业、重点产品、人才培育、产融结合、政策引领等多个角度，研究部署推动低空产业高质量发展的重点任务。

黄小飞认为，现在低空经济的技术路线、商业模式出现急剧分化，这是一个行业走向理性成熟的标志。从今年年初至今，他接待了上千位一二级市场的投资人，关于低空经济，市场已经凝聚共识，头部企业迅速形成了行业第一梯队。从生态来看，研发制造企业和基础设施建设、运营、金融等企业正在相互吸引靠拢，“这是一个非常好的现象，我们不再是感性的、受政策面驱动的行业，而是走向理性和商业化。”

他预计在低空经济发展的早期阶段，超过一半订单将来自政府采购，以实现培育引导、集聚产业的目标。到了中后期，低空经济市场规模迅速变大，政府采购占比会急剧降低，“因为政府更多聚焦在应急医疗救援服务、警航等领域，回归到提供公共服务的属性，央国企可能更多通过股权投资的形式去参与支持市场培育，提供最偏远地方的出行、高净值货品出山等服务，以及企业出海、进出口贸易双边谈判等支持。”

哪些产业将率先从“低空经济”概念受益？

览翌航空战略与创新副总裁贾晓东向界面新闻指出，最早受益的是航空供应链企业。“我们主机厂要做研发，传统航空供应链上的辅材加工、航电系统、飞控系统等产业一定有所受益。”

他指出，紧接着将是新能源产业。我国新能源产业本身基础牢固，在同等技术领域的跨行业应用已经初具规模。目前，宁德时代已与峰飞航空签署合作协议，在eVTOL电池研发上强强联手。

此外，目前各个城市相继推出低空经济基础设施建设，贾晓东认为基建也将是受益最大的板块之一。同时，低空交通管理体系、安全保障体系等产业也很快将受益，物流运营目前正在推进，客运运营领域的受益将晚一些。

11月5日，深圳召开低空经济基础设施高质量建设启动会，提出加快建设全球首个完备的低空经济基础设施体系。在低空起降基础设施方面，从现在起到2026年，低空起降设施由249个增至1200个；同时，低空通信基础设施建设提速，新增建设5G-A基站超8000个。

同时，深圳正在加速推进建设全市域智能融合低空系统（SILAS），深圳市发改委有关负责人透露，预计11月下旬发布SILAS1.0版本，支持低空经济的安全、高效、规模化运行。

中部大省安徽也有所规划。根据《安徽省加快培育发展低空经济实施方案（2024—2027年）及若干措施》，到2025年，安徽省将建设10个左右通用机场和150个左右临时起降场地、起降点；到2027年，建设20个左右通用机场和500个左右临时起降场地、起降点。

“现在大家还没有开始拼技术，都在拼落地，先把飞行器做出来，但很快大家会拼产品力。”贾晓东说，“我们相信，未来的三年至五年内，我们会和全球头部企业水平拉齐，再像新能源产业那样超车，我们未来的目标一定是全球第一大低空市场。”