9月25日，大众汽车高管和工会开始就薪酬问题进行谈判，谈判的焦点在于大众汽车计划在本月初取消数十年之久的就业保护，并首次关闭德国工厂。

大众汽车近期一系列裁员和关闭工厂的举措，导致高层与工人之间的关系日益紧张，欧洲最大的汽车制造商正面临数十年来最大的危机。

此前，德国金属工业工会（IG Metall）表示强烈反对这些计划，并威胁大众汽车如若实施上述计划将举行罢工，使这家汽车制造商瘫痪数周。

在大众集团及保时捷同时担任首席执行官的奥博穆成为众矢之的。据英国《金融时报》报道，大众汽车的投资者正在不断施压，要求他放弃同时在保时捷及大众担任CEO。

上任两年以来，奥博穆一直受到投资者与分析师的批评，大众与保时捷的特殊关系也让其兼任的行为备受争议。这两年也正是大众汽车销量从巅峰走向下滑的开始。

作为大众优先股的前15大股东之一，德卡投资公司的企业治理负责人英戈・斯派克质疑道：“在汽车行业处于结构性危机的情况下，他如何能同时正确地处理这两个职位的工作？”

持有约2%大众优先股的DWS公司企业治理专家亨德里克・施密特表示，这场危机表明这种非常规的领导结构“只能在短期内接受”。

大众集团的“降本增效”计划在本月的集中出台是此次危机的导火索。

9月初，德国大众汽车集团宣布，将考虑关闭两家德国本土工厂，若付诸实施，这将是大众集团创立87年以来首次关闭本土工厂。与此同时，大众汽车集团宣布终止一项具有30多年历史的就业保障协议，该协议原本旨在保护工作岗位直至2029年，而现在协议将在明年年中提前结束。

首席财务官阿诺·安特利茨在员工大会上表示，大众集团在欧洲汽车市场年销量与疫情前相比萎缩了13%，留给集团扭转颓势的时间不多了，大众品牌将是第一个削减成本的品牌，目标是到2026年节省100亿欧元（约合人民币786亿元）。

中国地区也难以幸免，大众汽车也计划在中国市场裁员数百人，包括高端品牌奥迪。一位奥迪中国人士向界面新闻证实了裁员的传闻，但尚不清楚裁员具体人数和比例。此外，也有消息称，上汽大众计划关闭主要生产帕萨特车型的南京工厂，目前尚未得到大众方面证实。

上半年大众集团在中国销量134.5万辆，同比下跌7.4%，中国市场占比下跌至30.9%，距离巅峰期减少将近十个百分点。