一份湖南省经销商致北京现代的文件近日流传于网络。信函内容称，鉴于湖南省区域全体经销商库存压力极大，经营非常困难，亏损非常严重等因素，湖南全体经销商一致要求，自2024年8月8日起暂时停止向北京现代提车，并不再接受自动配送的车辆。

此外由北京现代立即解决好湖南区域经销商现有的库存，以及兑现此前全部的承诺和奖励政策。信函底部有9家汽车经销商的盖章。

一家湖南地区北京现代经销商的委托律师团队向界面新闻确认了上述信函的真实性。北京现代方面表示，目前正在了解相关情况。

另一位湖南地区的经销商告诉界面新闻，从数字上看该店的库存数量相对其他同业不高，但是这些库存车大概会导致八九百万的资金积压。库存车是经销商最为担心的问题之一，不仅资金难以回笼，而且仓储成本较高，管理和维护费用将给财务管理带来不小的负担。

该门店一个月销售十多辆车，但厂家的提车任务每月大概在10至30辆车左右。每个月需要完成提车任务才能拿到终端奖励，这种捆绑经营方式让经销商陷入库存越来越多、利润空间越来越窄的困境。

据了解，湖南地区积压库存车最多的经销商大概已经积压了100多辆，约为上述门店的1.5倍。与此同时，其单月销售水平与上述门店持平，可以想见承受着怎样的库存压力。

在这样的背景下，亏本卖车几乎成为北京现代经销商的常态，目前平均每卖出一辆亏损大致在5000至1.5万之间，走量车型伊兰特亏的最多。

经销商认为，北京现代厂商对于跨区销售乱象和市场价格的管控力度不足，目前市场上的现代汽车价格处于相对混乱的状态。此前已经和厂家反应相关问题，但未能得到妥善解决。

值得注意的是，在汽车行业当前的激烈竞争中，北京现代不是唯一一家与经销商的冲突被摆上台面的汽车厂商。此前保时捷三家中国经销商联合抗议，要求对亏损卖车提供补贴，很可能也是受到终端需求减弱和市场价格战的影响。

北京现代曾经有着辉煌的过去，2016年销量超过百万辆，但伴随国产自主品牌和造车新势力崛起，以及主流合资品牌价格下降，韩系车在华的声量逐渐减弱。去年，北京现代的总销量仅为25.7万辆，不敌造车新势力理想。上半年北京现代销量为10万辆，同比进一步下滑。

与中国市场表现相反的是，现代汽车在其他国家地区的销量表现向好，集团去年全球累计销量超730万，位列世界第三。

现代集团正加快调整在华步伐，去年6月现代汽车CEO张在勋表示，最近几年中国业务因国内外各种负面因素变得艰难。为提升已受损的品牌形象，现代将专注于高性能车型。现代计划调整在华的产品阵容，从13款车型缩减至8款，并将专注于SUV和捷尼赛思豪华品牌车型。