特斯拉又想卖保险了！

8月6日，《国际金融报》记者查询天眼查信息发现，特斯拉保险经纪（中国）有限公司（下称“特斯拉保险经纪”）日前成立，注册资本5000万元，经营范围为保险经纪业务，法定代表人、董事长均为朱晓彤。

股东信息显示，特斯拉保险经纪由特斯拉保险服务有限公司100%持股，后者为公司控股股东、实际控制人。

事实上，这已经是特斯拉第二次进军国内车险市场。早在2020年8月，特斯拉就曾注册过一家保险经纪公司，但由于保险经纪牌照迟迟未获得批复，该公司在今年4月被注销。

在业内人士看来，对新能源车企来说，卖保险可谓“一箭双雕”。既可以挖掘市场的价值潜力，节约风险管理成本和中介费用，提升盈利水平；也可以借助保险业务增强与用户之间的联系，为用户提供一站式的服务体验，实现服务闭环。

卷土重来

特斯拉可以说是新能源车企掘金保险市场的“第一个吃螃蟹者”。2019年4月，通过收购美国马克尔公司，特斯拉获得了保险经纪牌照，率先在加州推出汽车保险服务。“特斯拉要推出更便宜、更好，甚至是‘革命性’的汽车保险服务。”特斯拉CEO埃隆·马斯克曾这样表示。

2020年8月，特斯拉在中国成立“特斯拉保险经纪有限公司”，注册资本5000万元，经营范围为保险经纪业务，由特斯拉汽车香港有限公司全资持股。登记地址为中国（上海）自由贸易试验区临港新片区江山路5000号二楼，也就是特斯拉上海超级工厂所在地。

不过，公司成立以后，迟迟未能拿下保险经纪牌照。今年3月下旬，该公司被申请简易注销；4月16日，企业状态从存续正式变更为注销。

同样是在今年4月，特斯拉获得数据安全“绿牌”，成为国内首家通过国家相关标准的外资车企。

7月初，国家市场监督管理总局发布的企业名称申报登记公告中，特斯拉保险经纪的身影赫然出现在名单内。于是有市场声音猜测，特斯拉或将在中国再次申请注册保险经纪公司。

如今，特斯拉保险经纪正式落地。与此前相比，新设立的企业类型从“港澳台法人独资”变更为“外国法人独资”，注册地址从上海迁至北京，公司名称中也加入了“（中国）”。

此外，特斯拉保险经纪有限公司在成立之初，由朱晓彤担任法定代表人、董事长。2023年9月，法定代表人由王昊接任，朱晓彤仍担任董事长一职。如今，朱晓彤再次担任新公司的法定代表人和董事长，而王昊并未出现在新公司的高管名单中。

公开信息显示，朱晓彤于2014年4月加入特斯拉，至今已有10年，期间常驻中国，负责特斯拉的亚太业务。2023年4月，他被任命为特斯拉汽车业务高级副总裁，负责全球汽车制造和销售运营。今年5月上旬，多家媒体报道称，特斯拉计划将朱晓彤从美国得州总部调回中国。

扎堆涉“险”

特斯拉并非个例。近年来，新能源车企对进军保险中介领域可谓是热情高涨。

公安部最新统计数据显示，截至2024年6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆。上半年新注册登记新能源汽车439.7万辆，同比增长39.41%，创历史新高。如此迅猛的发展之势，也让新能源车险市场成为“兵家必争之地”。

早在2018年7月，小鹏就成立了广州小鹏汽车保险代理有限公司，并获准开展汽车保险代理业务；2022年1月和3月，蔚来和比亚迪先后成立保险经纪有限公司；同年6月，理想汽车通过收购银建保险经纪公司，曲线拿下保险经纪牌照；10月，宝马（中国）保险经纪有限公司成立，并于去年11月获得监管批复可经营保险经纪业务；2022年底，蔚来收购汇鼎保险经纪有限责任公司，顺利拿下保险经纪牌照。

另一面，比亚迪还通过股权受让方式获得易安财产保险股份有限公司100%股权，后者已于2023年5月正式更名为“深圳比亚迪财产保险有限公司”（下称“比亚迪财险”）。

今年5月，国家金融监督管理总局发布批复称，同意比亚迪财险在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。

同月，比亚迪财险成功开出首份车险保单。保费总额3900元，其中商业险2950元，交强险950元，承保车型为比亚迪海豚荣耀版。

必须承认，新能源车险是车企生态链的重要一环。“未来保险市场潜力大，车企本身拥有强大的品牌优势，能够在保险市场中获得更多的信任度；同时新能源车企掌握大量的车辆出行数据，易于对用户的用车行为进行风险监测，入场不仅可以节约风险管理成本和中介费用，还可以增强与用户的连接，拓展综合服务闭环。”北京排排网保险代理有限公司总经理杨帆告诉记者。

“新能源车企入局保险业务背后的逻辑，主要表现在两个方面。”上海小娜汽车总经理邢新初向《国际金融报》记者补充道，一是通过保险服务，在汽车后市场持续连接车辆和车主、提升车主LTV（客户终身价值）；二是持续获得车辆和车主数据，形成车辆研发、制造、使用、维修保养的数据闭环，为技术迭代提供丰富的大数据支持。

艾瑞咨询在《中国新能源车险生态共建白皮书》中指出，车险作为消费者购车后接触到的第一个服务类产品，其刚需属性及粘性使得它可以作为服务车主的入口。在当前去中介化以及新能源汽车“人、车、厂”关系重构的背景下，车企有望在直销模式以及汽车网联化的基础上直面终端消费者，未来车辆交付仅是车企创造价值的起点，后续以车险为服务抓手，车企能够开拓更多车后生态、车主权益等服务体系。

道阻且长

不容小觑的是，当前我国保险市场竞争激烈，相对于传统保险公司而言，新能源车企在跨界时仍面临着诸多考验。

“新能源车企加入保险行业对整个保险业的影响有限。”中国人保副总裁、人保财险总裁于泽就曾在业绩发布会上这样直言。他认为，一是因为车险是管理型的险种；二是人保储备了大量的人才，包括在销售队伍定价能力方面，并不是有企业和销售渠道就可以；三是人保多年积累的历史数据能对精算和定价保持领先优势；四是车险对承保和理赔服务网点要求很高，庞大的网点服务体系对进入到车险行业的车企而言挑战很大。

杨帆指出，这就要求新能源车企加强内部保险专业团队的建设。在面对保险行业严格的监管环境时，也要建立起更为完善的风险控制体系，避免承担过大的风险。

“如果不能改变车主价格敏感、成本敏感等问题，同样不可避免地存在车主选择非车企保险公司，即车主从车企脱落的结果。”邢新初举例说，传统车企保险公司（如广汽系的众诚保险和一汽系的鑫安保险）都并未建立起核心能力和差异化的能力。同样，新能源车企系保险机构对保险市场产生影响的路径尚不明晰。

他认为，改变新能源车保险市场的最大因素还在于UBI（Usage-based insurance，可理解为一种基于驾驶行为的保险），但监管让新能源车企系保险机构垄断UBI的可能性很小。

上述白皮书也强调，一方面，车企开展车险业务，获得必备的经营牌照存在一定难度；另一方面，直销模式要求车企必须具备功能完善的线上系统，不仅建设成本大、时间周期长，而且与险企系统对接复杂；再者，车险具备属地化特征，全国范围线下服务网络是其保证用户服务的触角，需要长期积累。

正如股神巴菲特在伯克希尔·哈撒韦公司年度股东大会上评价特斯拉进军保险业务时所说，汽车公司开展保险业务的难度，不亚于保险公司跨界去做汽车。