*ST亚星 (600213)8月2日下午披露，公司于近日收到控股股东潍柴（扬州）投资有限公司（下称“潍柴投资”）的函件。潍柴投资表示，基于当前市场环境及公司情况，其提议公司以股东大会决议方式主动撤回公司股票在上交所的上市交易。

证券时报·e公司记者注意到，*ST亚星实际控制人为山东省国资委，公司是一家于1999年8月31日上市的老牌上市公司，也是扬州市首家上市公司。近年来，公司遭遇股价、业绩双杀，市值已缩水至不足18亿元。

行业内曾流传着这样一句话：“扬州亚星，中国专注于客车制造60年以上的公司，没有之一。”辉煌时期，亚星客车的前身——扬州客车制造总厂曾连续七年位居全国销量第一，还出口到北美、澳洲、东欧、东南亚、俄罗斯、中东、非洲等地。

作为中国历史最悠久的客车生产企业，亚星客车的历史最早可以追溯到1949年。到1981年，亚星客车成功研发JT663客车，结束中国长期用卡车底盘改装客车的历史，开启中国专业客车之路；1988年，卧铺客车在亚星诞生；1990年，老厂区位列国家300家重点企业，江苏省十大重点企业集团之一。

1996年8月，江苏亚星客车集团正式成立。1997年，亚星与奔驰牵手，成立了亚星-奔驰有限公司。一年后，首批亚星奔驰客车YBL6120H顺利下线，成为当时国内高端客车的代表。

江苏亚星客车集团发起成立*ST亚星，并于1999年8月在上交所发行上市了6000万A股股票，成为扬州市首家上市公司。据公开资料，*ST亚星上市的第一年，其销量达到了8532辆，其中中型客车4893辆，位列全国第二。

到2016年度，*ST亚星总计完成客车销售6042辆，实现营业收入33.96亿元，净利润6231万元。在这一年达到收入巅峰后，公司的业绩快速下滑。2017年度，由于补贴大幅下降，公司总计完成客车销售5728辆，实现营业收入23.87亿元，净利润4282万元。2018年度，我国新能源客车补贴再度整体退坡40%，其中针对插电式混动客车的退坡幅度更是超过50%。整个行业竞争更加激烈。在此情况下，*ST亚星实现净利润1307万元，同比减少69.48%。

自2020年以来，*ST亚星的经营业绩更加惨淡。2020年至2023年，公司的净利润分别为-1.58亿元、189.2万元、-1.96亿元和-3.37亿元。

在2023年年报中，*ST亚星表示，客车行业受居民出行总量、出行结构以及国家及地方政策的联动影响，随着高铁、家用车、共享出行等多元化交通方式的持续发展，客车的可替代元素越来越多，客车行业持续处于弱周期状态。

*ST亚星当时判断：“海外市场发展潜力巨大；预计（2024年）我国客车销量整体复苏，行业整体景气度向上”。今年上半年以来，*ST亚星的经营也的确有所回暖。

*ST亚星2024年半年度业绩预告显示，公司预计上半年亏损1800万元至2700万元。公司称，受益于前期海外市场的开拓，今年出口业务增幅较大，上半年销售收入预计为10亿元至13亿元，同比增幅为161%-239%，“销售收入的大幅增长导致公司经营业绩趋好”。

不过，*ST亚星仍深陷诸多买卖合同纠纷。今年以来，公司披露的诉讼（进展、结果等）相关公告便有15份之多。

从历史上看，A股选择主动退市的公司并不多。2015年度，二重重装成A股首家主动退市公司（2020年6月，二重重装变身国机重装重新上市）。2019年度，上海普天、小天鹅A主动退市。2021年度，航天通信、营口港主动终止上市。

北京市金杜律师事务所今年2月发文认为：“主动退市，退一步或海阔天空”。其认为，对于一些上市公司而言，主动退市具强制退市所不具备的一些积极效果，包括但不限于基于现金选择权等中小投资者保护措施的执行，退市期间及退市后股价相对平稳；由相关方提供现金选择权，有利于缓解公司资金压力。对中小股东而言，有权选择以向特定对象出售股份，是一项现金退出和保护机制。

今年4月，证监会发布《关于严格执行退市制度的意见》（下称《意见》）。其中提到要畅通多元化退市渠道，完善上市公司吸收合并等并购重组政策，支持市场化方式的主动退市。同时，《意见》明确，上市公司通过要约收购、股东大会决议等方式主动退市的，应当提供异议股东现金选择权等专项保护。

此番，*ST亚星表示，公司承诺将尽快推进上述重大事项的沟通论证及工作安排，预计于股票停牌时间不超过5个交易日（含停牌当日）后披露相关公告并复牌。公司提示称，上述终止上市仍处于筹划阶段，尚需提交公司董事会、独立董事专门会议、股东大会审议，并取得相关国有资产监督管理机构审核批准、上交所批准，最终能否通过前述相关审批及实施尚存在不确定性。