不少持有广汇汽车股票的投资者，对最后一刻的大逆转还抱有期望，但今天并没有出现奇迹。

等到下午大跌之时，广汇汽车的投资者才幡然醒悟：明天该股即使涨停也回天乏力，无法逃脱退市的命运。

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尾盘杀跌

此前广汇汽车已连续18个交易日收盘价低于1元/股。今日开盘，广汇汽车小幅低开。早盘股价虽然多数时间下跌，但跌幅不大。

由于昨日收盘价是0.97元/股，所以部分投资者估计还幻想着：只要有资金推动，稍微拉涨一波，股价就能收于1元之上，该股就能“保壳成功”。

但投资者没能等来资金入局。终于在下午2时16分，等不到拉升，“逃生”成了主流选择。

空头占了主力，该股迅速下挫，下午2时40分跌停，最终收于0.87元/股。截至收盘，跌停价上还有251.1万手卖单排队等待成交。

就算明天涨停，广汇汽车股价也无法上涨到1元之上，已经提前锁定退市。

最近3个交易日，广汇汽车成交量分别是7亿元、9亿元和9亿元，目前广汇汽车市值72.12亿元。

实际上，广汇汽车成交量并不低，但是买卖双方力量相对平衡，股价并未成功向上突破。

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保卫战

6月20日，广汇汽车股价收于0.98元/股，首次低于1元。这是该股走势的分界线，此后一路下探到0.64元的低点。

广汇汽车大股东早就有所警惕，6月3日跌停后，公司火速推出了增持计划。但该股并未止跌。

6月18日，广汇集团已经累计增持公司股份4171.12万股，占公司总股本的0.51%，增持金额为5098.59万元。股价却在该公告公布后继续下挫。

广汇集团也没有进一步增持措施。

7月11日晚，广汇汽车发布公告，大股东计划将控制权转给另一家公司——新疆金正新材料科技有限公司（下称“金正科技”），约定在2024年12月19日后，广汇集团将持有的公司24.5%股份（即20.3亿股）转让给金正科技，标的股份的总对价双方协商确定。

广汇汽车不断释放利好，但二级市场并不买单。

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业绩

财报显示，2013年，广汇汽车各项业务收入约为840.6亿元，2014年上半年收入则为436亿元左右。

借壳上市时，广汇集团承诺：广汇汽车2015年、2016年、2017年净利润不低于18.3亿元、23.2亿元和28亿元。广汇汽车完成了利润承诺。

但2018年后，广汇汽车营收和利润逐年下滑。至2022年，该公司亏损已达26.69亿元。

近期豪华车纷纷降价。保时捷经销商在部分地区对SUV车型Macan和纯电动轿跑Taycan实施了大幅度降价促销活动，包括高达七折的价格优惠。

凯迪拉克CT4跌破14万元，宝马i3仅需17万元即可落地，奔驰C级紧随其后。

因为销售下滑，车企只能继续打响价格战。

前不久一汽丰田、广汽丰田还官宣降价促销信息。

其中，卡罗拉降至7.98万元起，凯美瑞双擎降至14.98万元起，还有多款车型都有较大幅度降价。

豪华车、合资品牌都开始卷价格，经销商只能越卷越亏。

有媒体报道，某一汽奥迪经销商5月份售出130辆车，背负了170万元的亏损，每辆车平均亏损超1.3万元。

广汇汽车是一家传统经销商，在行业不景气的情况下，会受到很大冲击，车价跳水会使其库存贬值，资金链面临风险。而广汇汽车一季度末还有150亿元存货。

广汇汽车旗下有不少豪华车销售店，而现在市场对传统超豪华品牌的溢价和宣传接受度趋弱，合资车市场份额也在下降。传统汽车市场份额快速下跌，被电动车顶替。而电动车销售路径已发生了很大变化，多数品牌租商场展示、自建销售队伍，原来的经销商销售模式被抛弃。

在此背景下，广汇汽车近些年的销售额呈下降态势。