车间的温度，也没挡住小米汽车的热度。

近日有传言称，受车间高温影响，小米汽车工厂将会停工，车辆交付会延期。对此，小米方面迅速辟谣。7月2日，小米汽车官微发布消息称，小米SU7系列交付将进一步加速，从7月1日开始，锁单后预计交付周期最高可缩短5周，7月交付量持续破万。

6月结束，多家造车新势力公布了新车交付量，其中小米汽车凭借突破1万辆的交付量，已经成为重要的造车新势力之一，影响新能源汽车行业的竞争格局。

小米辟谣“停工”，新车交付加速

7月2日，小米公关负责人王化在微博上对小米汽车工厂停工的传言进行了回应。王化表示：“前几天一直都有朋友问我工厂是否要停工，我一直都回复的我不知道，因为一些简单的口语相传总会导致各种歧义，所以关注此事的朋友可以看看官方的正式发声……”

同一天，小米汽车官微发文称，小米SU7交付提速目前进展顺利，6月已开启双班生产，单月交付已突破10000辆。最新进展是：7月1日起，小米SU7系列交付进一步加速，锁单后预计交付周期最高可缩短5周。

同时，小米汽车方面表示：“近期我们将进行新一轮产线调优维护，为进一步提升产能做准备。请大家放心，产线调优维护不会影响7月交付量持续破万的目标。”

据小米汽车官方数据，6月份小米SU7交付量超过1万辆，7月交付量将继续超过1万辆。整体来看，小米SU7处在产能持续攀升的阶段，4月份小米SU7交付量为7058辆，5月份交付量达8630辆，6月份交付量突破1万辆。

尽管交付量持续攀升，但小米SU7仍然处于“供不应求”的状态。在6月召开的2024（第二届）未来汽车先行者大会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，小米进入汽车行业的首月，小米SU7锁单量就超过了8.8万辆。

对于2024年小米汽车的交付计划，雷军表示：“6月份我们的工厂开始开双班，我们要确保在6月份单月交付过1万辆。全年我们保证交付10万辆，冲刺12万辆的目标，可能很多人觉得这个目标好像也没啥，但是实话实说，单车型9个月时间交付12万辆，这还是一个创全行业纪录的目标。”

除了生产端的产线优化和交付加速之外，小米汽车在销售端也进一步发力。据小米汽车官方透露，6月份小米汽车新增17家门店，目前在全国30个城市有87家门店开业。7月份，小米汽车计划新增17家门店，将覆盖四座新城市：济南、常州、长春、贵阳。

车企6月销量出炉，竞争格局生变

除了小米汽车之外，多家造车新势力也披露了6月的销量数据，理想汽车和鸿蒙智行争抢造车新势力“销量第一”的宝座，其他新势力品牌销量也普遍实现跃升。

6月份，理想汽车交付新车约4.78万辆，同比增长46.7%。截至2024年上半年，理想汽车累计交付新车82.23万辆，位居中国新势力品牌交付量第一。

理想汽车董事长兼CEO李想表示，二季度以来，在新车型理想L6上市和门店效率提升的双重作用下，理想汽车重回中国新势力品牌销量榜首，并在20万元以上新能源汽车市场斩获中国汽车品牌销量冠军。

同月，鸿蒙智行全系交付新车4.61万辆，其中问界M9交付1.72万辆，排名50万元以上车型销量第一，问界新M7交付1.85万辆，问界新M5交付7046辆，智界S7交付2995辆。据了解，上半年鸿蒙智行全系交付新车19.42万辆，超越理想汽车上半年的交付量，位列中国新势力品牌第一。

6月，其他造车新势力也普遍实现销量的大幅增长：蔚来汽车交付新车2.12万台，同比增长98%，创下历史新高；零跑汽车交付量达2.01万台，同比增长52.3%；小鹏汽车交付新车1.07万台，同比增长24%；哪吒汽车交付新车1.02万台，海外市场进一步扩张。

整体来看，今年以来造车新势力竞争格局出现变化，不仅有小米汽车强势入局并站稳脚跟，第一梯队也形成了理想汽车和鸿蒙智行持续交锋、争夺第一的局面。

除了造车新势力之外，多家头部新能源车企也公布了6月销量：比亚迪6月新能源汽车销量约34.17万辆，同比增加35.02%，稳坐中国新能源汽车销量冠军的宝座；赛力斯6月新能源汽车销量达4.41万辆，同比增长372.04%，受益于问界品牌的持续发力；广汽埃安6月交付量3.5万辆，同比下滑22.18%，连续5个月出现销量同比负增长；极氪交付量达2.01万辆，同比增长89.32%，实现了首次单月交付量破万的成绩。

除头部玩家之外，其他新能源汽车品牌也普遍在6月份实现销量跃升：岚图6月交付量5507辆新车，同比增长83.14%；智己交付6015辆新车，同比增长199.7%；阿维塔交付4682辆新车，同比增长167.08%。

整体来看，新能源汽车行业已经从“春秋时代”进入了“战国时期”。信达证券研报表示，历史上春秋时期的时代特征是大变革、封建土地制度形成、生产力迅速发展，以及百家争鸣。对应电动车时代的发展，过去10年同样经历了大变革、格局初定、技术快速进步、以及各品牌百家争鸣等阶段。历史上战国时期的时代特征是初期格局动荡、诸侯歼灭战开启、后期逐步统一的特点，这一格局特点有望在电动车行业未来10年发展路径上重现。

上述研报认为，在电动车“战国时代”，新能源品牌数量将逐步减少。2024年，车企在价格、产品、服务、流量层面加速“内卷”，头部企业通过价格战抢夺份额，弱势车企难逃“欠薪—停工—倒闭”的窘境。同时，汽车行业将从价格战走向配置“军备竞赛”：价格已不能刺激更多销量后，智能化配置将成为差异化竞争的重点。

校对：刘星莹