随着集运行业进一步复苏，集装箱行业有望企稳增长。5月8日，中远海发(601866)举办2023年度暨2024年第一季度业绩说明会上，公司高管预计，受红海局势等因素影响，船公司等主流客户购箱意愿增强，市场需求回暖，预计2024年集装箱市场进入稳定恢复通道，整体情况将好于2023年。

集装箱市场回暖

围绕航运物流产业主线，中远海发业务覆盖集装箱制造、集装箱租赁、航运租赁业务等。受全球贸易低迷、地缘局势紧张以及主要经济体持续紧缩的货币政策等多重因素影响，世界经济增长动能减弱，航运市场呈现周期性波动。2023年，公司实现营业收入156.85亿元，同比下降38.87%，归属于上市公司股东的净利润14.09亿元，同比下降64.07%，基本每股收益0.1041元，公司拟每10股派发现金股利0.32元（含税）。

去年，中远海发集装箱销售量59.06万TEU,较上期下降38.4%，集装箱租赁业务收入也同比下降8.78%。而今年一季度，公司营业收入同比增近四成，实现归属净利润4.47亿元，同比增长12.22%，主要系集装箱业务回暖所致。

本次业绩说明会上，中远海发高管表示，自2023年四季度以来，航运业受红海局势影响快速复苏，在一定程度上推升集装箱需求；今年受红海局势进一步导致集装箱周转减缓、新运力配箱以及春节前出货小高峰等因素影响，船公司等主流客户购箱意愿增强，市场需求回暖。公司积极把握市场机遇，实现销量同比较大幅度增长。

据预测，新运力配箱需求、大量旧箱更新需求、国家产业结构调整和集装箱应用场景的拓展，都将为造箱市场提供较有力的支撑基础，催生更多多元化需求。预计2024年集装箱市场进入稳定恢复通道，整体情况将好于2023年。目前中远海发所属各箱厂整体生产经营正常有序，在手订单干箱已排产至8月左右、冷箱排产至7月左右。

另外，去年公司特种箱制造业务收入同比增长超过5倍，据悉，主要为公司获新能源头部客户储能箱订单近千台。公司发力定制化产品，扩展集装箱应用场景，研发制造汽车框架折叠箱、新能源储能箱、农业种植箱等多种箱型，满足客户多元化需求，形成抗周期产品、产能和效益。

谨慎下单新船

相比上述业务，中远海发去年航运租赁业务向好，实现营业收入为24.73亿元，同比上升2.66%，主要是经营租赁船队规模同比增长所致。截至去年底，中远海发船舶经营性租赁资产数量和金额分别同比增长7.14%、10.44%。不过，同比2022年，去年公司用于添置集装箱、机器设备、船舶及其他开支和用于购买融资租赁资产开支，分别下降约46%和52%。

展望后续购船计划，中远海发高管表示，公司将在航运资产的订造、租赁、管理、处置等全生命周期把握服务机会，在严控风险的情况下，结合公司船舶租赁业务发展规划和市场情况调整船型和船队规模。公司购买新船的战略及安排将取决于未来船舶租赁行业需求情况及公司自身的财务状况和融资能力，新建船舶将基于合理的资本回报率，在确定相关租赁协议之后再购买。

今年一季度，公司扣非净利润同比下降近四成。公司高管表示，受资本市场波动等影响，部分联营企业投资收益及公司持有的金融资产公允价值同比下降，导致扣非净利润同比下降所致。公司投资管理业务受利率波动、宏观经济表现等因素影响，公司将针对市场诸多不确定因素，持续优化投资组合，同时，为降低相关风险，公司将适时采取适当行动，及时调整投资策略，以应对市场情况变化，努力实现良好的财务回报。

融资成本提升

本次业绩说明会上，有提问关注中远海发利息费用增长。财报显示，去年中远海发利息费用近39亿元，同比上年度提升近六成；今年一季度利息费用提升近四成。截至2023年12月31日，中远海发的净负债比率为263.29%，较上年度下降3.06个百分点，系压降负债规模所致。

公司高管表示，2023年美联储加息导致公司融资成本上升，公司积极推进相关举措，严格制定资金收支预算，科学确定公司安全存量资金，有序盘活美元资金，控制美元融资规模，开拓低成本美元固定利率筹资渠道，努力实现提质增效。

相比，2024年美元拆借利率仍处于历史高位，美联储降息预期不明朗，预计未来降息周期将会拉长，美元拆借利率会在一段时间内维持较高水平。公司将继续密切关注货币市场走向，通过稳步调整贷款结构，拓展融资渠道等方式控制公司综合融资成本。同时，公司将根据市场资金成本的变动趋势，择机使用货币类金融衍生工具，努力实现降本增效。

日前中远海发“换帅”。去年11月，中远海发公告刘冲因个人原因申请辞去公司董事长等职务，辞任后，刘冲将不再担任公司及下属企业任何职务。今年4月29日，公司董事会选举张铭文担任公司第七届董事会董事长，即日生效。

资料显示，张铭文现任公司董事长、党委书记、总经理，招商证券非执行董事，具有二十多年航运经验，在财务和资金管理、航运金融、资本运作等方面具有丰富的经验。