随着全球贸易增速放缓、集运行业周期回落，全球集装箱巨头中集集团(000039)2022年业绩回落。

在3月29日中集集团业绩说明会上，公司董事长麦伯良表示，当前集装箱箱价已经企稳，预计今年下半年集装箱业务有望企稳回升，非箱业务迅猛发展；另外，今年公司将把握海工业务已经迈入强复苏阶段的机遇，并进一步推动海工资产业务重组。

集装箱业务下半年有望回升

2022年，中集集团实现营业收入1415.37亿元，净利润32.19亿元，同比下降51.70%，扣非净利润达到42.82亿元，创历史次新高。其中，主营集装箱业务同比下降约三成。

“集装箱业务主要受干货箱品种影响比较大，上半年需求量仅为常规年份的1/5。”麦伯良介绍，主要原因是集装箱2021年需求透支比较大，除干货箱外，冷藏箱，特种箱等其它箱种保持正常水平；另外，集装箱价格在今年2月已经企稳在2200美金/TEU以上，预计后续箱价将会上行。

考虑全球贸易负增长预期以及中国经济复苏等因素，麦伯良预计今年下半年集装箱业务将环比上半年增长，明年将恢复增长；另外，冷链物流、模块化建筑等非箱业务也步入快速增长期，未来有望企及集装箱业务规模。

近年来，全球制造产业链出现向东南亚转移趋势。麦伯良向记者表示中集集团高度重视集装箱产业链转移东南亚的动态，但预计未来5-10年看不到实际性变化。

“集装箱产业过去是从日韩转移到中国，未来可能存在转移到东南亚的趋势，但这并不容易。”麦伯良表示，短期来看，东南亚在全球集装箱份额占比会提升，但无论在集装箱市场需求，还是生产技术、装备、供应链，中国都占据主导地位。

海工业务复苏

相比集装箱业务回落，去年中集集团能化装备、海洋工程板块同比增长。其中，海工业务净亏损同比收窄，息税折旧及摊销前经营利润实现2亿元，扭亏为盈，新增生效订单同比增长 77%至25.6亿美元。

董秘吴三强介绍，全球主要四大研究机构一致看好海洋石油的投资回暖，中集深水钻井平台日租金由此前低位20万美元/天提升到将近40万美元/天，整个行业迅速回暖。

据 Clarkson 2022年的行业报告，钻井市场大幅回暖，截至2022年底，全球自升式钻井平台活跃平台的出租率提升至86%，全球浮式钻井平台活跃平台的出租率提升至82%，整体行业租金有所提升。

“海工已经进入强复苏阶段，我们会紧紧把握住这次机会，”麦伯良介绍，考虑产能承接力，公司将放缓接单速度，提升质量；预计今年海工将会突破百亿营收规模，明、后年将从财报上逐步出反映复苏进展。

中集集团也将持续推进海工资产重组。2022年5月，中集海工业务引入战略投资者，与烟台国丰集团共同出资注册成立海洋科技集团。交易完成后，中集集团持有海洋科技集团83.3%股权。

“今年我们还会再加快推动下一步的海工重组，也希望能够借这次复苏的机会，把我们历年来存量的包袱解除掉。”麦伯良表示。

资本支出趋向谨慎

在道路运输业务方面，中集车辆海外市场表现更为强劲，其中，北美半挂车业务收入提升 134.27%至96.05亿元，毛利率提升至 17.55%，盈利创历史新高；欧洲半挂车业务收入获得稳健增长。据麦伯良预计，中集国内车辆业务经历去年大幅下降后，今年有望大幅反弹，美国、欧洲市场则相对持平。另外，中集集团将整合供应链，由核心大厂通过自动化来集合零部件生产，再集中配送到装配厂，直接面对客户进行销售。

年报显示， 2023年中集集团资本性支出约将达到116亿元，主要用于收购股权以及购建固定资产、无形资产和其他长期资产等。

公司副总裁、财务总监曾邗进一步介绍，资本开支计划将涉及各个业务，现有业务和新兴业务估计各占一半，主要采取产权类投资，其次是固定资产投资。

不过，对于资本开支计划具体实施，麦伯良表示态度趋向谨慎。

“现在全球经济经形势非常复杂，具有极大的不确定性，所以我们投资会采取稳健的保守的策略，以应对未来发突发性事件，确保中集集团能够平稳度过重大的不确定性。”麦伯良表示，公司逐个项目审核，估计最终的年度开支规模不会达到该数目。