11月8-13日，第十四届中国国际航空航天博览会，正在珠海举行。珠海翔翼航空技术有限公司（以下简称“翔翼”）、安胜（天津）飞行模拟系统有限公司（以下简称“安胜”）和沃兰特航空技术有限责任公司（以下简称“沃兰特”） 11月9日联合发布了《“新”空中出行/电动垂直起降航空器飞行员培训白皮书》（以下简称“《白皮书》”），共同推进eVTOL（电动垂直起降）飞行员培训规范与体系建设。这也是国内该领域首次进行系统性的阐述，三方希望共同推动中国eVTOL和“新”空中出行产业、监管等各方对新飞机引入、新飞行员培训、新运行体系进行深入的思考，协同推进，为产业的快速发展，做好准备。

作为中国唯一一家，具备研制波音和空客主流机型飞行培训设备的供应商，安胜总经理兼首席技术官丁元沅在接受南方财经全媒体记者采访时表示，“eVTOL在比较多的应用场景解决了痛点，也适合对时间和效率更敏感的年轻人。例如空中的士、物流等。”

“打飞的”消费有望2024全球兴起

eVTOL是一种新型的飞行器，其飞行特征和控制方式，有别于传统直升机和固定翼飞机，而电气化分布式动力系统，以及新型飞控的引入，简化了飞行员控制，降低了工作负荷。对于飞行器操纵，飞行员培训和运行管理方面，也将产生新的规范与要求。

据悉，作为2024年巴黎夏季奥运会上，观众接送计划的一部分，巴黎奥组委计划在奥运会期间，提供两条eVTOL航线。为此，法国公共交通管理机构，将与约30家飞行器制造商合作，进行试飞，并将优先测试300米以下的低空飞行。

摩根斯坦利发布的报告中指出，2020年全球UAM（都市空中运输）市场规模为80亿美元，预计到2050年，全球UAM的潜在市场规模，将达到9万亿美元。

2018年11月，罗兰·贝格咨询公司预测，到2025年，全球将有3000架“飞行汽车”；到2050年，“飞行汽车”将达到9.8万架。2021年11月，罗兰·贝格咨询公司进一步更新了UAM的预测数据，到2050年，将有超过16万架“飞行汽车”投入使用，预计共产生900万亿美元的收入。主要应用集中在空中出租车（占36%）、机场巴士（占35%）和城际航班（占29%），且机场班车这一用途的占比，较2018年预测有所增加。

但是，eVTOL仍需要耗费较长的时间，才能满足航空安全性技术要求和实现规模化生产，也只有获得适航取证，才能开启商业化运营。2014年，美国直升机协会和美国航天航空协会提出了eVTOL的概念。2016年，Uber推出了“Uber Elevate”空中出租车计划，吸引了包括航空航天企业、汽车行业、运输行业、政府、军方以及学术界的广泛关注，引发欧美eVTOL研发浪潮。2018年，NASA（美国国家航空航天局）在发布的报告中定义了UAM。此后，基于eVTOL的UAM成为各国政府关注的新兴战略产业和资本竞逐的新蓝海，各国民航管理机构着手构建UAM行业生态和产业布局，标准适航证已在研究制定过程中。

从“特种应用”到“共享出行”指日可待

记者了解到，目前eVTOL的应用场景主要集中：客运、货运、救援、快递、基础设施检查、主权监控、信号发射等。从安全性的角度考虑，eVTOL企业在取得适航证以后，需要从非人员密集的区域开始逐步推广产品应用，比较可能的演进路径是，先特种应用，比如观光旅游、医疗救助、灾害救援等的人员运送；然后是各地区到机场的摆渡；再后是作为城际出行；最后是共享出行。

丁元沅告诉记者，整个eVTOL供应链的主机厂、核心机载设备、模拟机模拟器等飞培设备，类似于现在91/135/141/142/145部的运营体系，空中交通管制的体系建设和部署（尤其是有人或无人的融合运营）。

丁元沅表示，eVTOL中的e，或者说“x” VTOL，代表的是双碳驱动的新能源化和电动化的趋势，是接下来至少三十年的一个比较确定的宏观方向。

基于公众的认知教育和接受程度，丁元沅认为 “community integration”（ 社区融合）显得至关重要。“所有这些都过了一个基础的阈值，那就是eVTOL的一些应用场景，包括空中的士，真正走进我们老百姓生活的时候。”丁元沅说。

谈到产业的发展和瓶颈，丁元沅认为还是需要整个生态的协同推进，“资本是一定会布局的，从汽车的新能源化和电动化大家就能有一个类比，至于Air taxi离我们现实生活有多远，这就不是资本说了算。” 丁元沅表示，这是一个完整的生态链条，需要整体有序的推进，上有中国民用航空局规章体系的顶层建筑，下有行业组织、学术和科研院所的理论和标准支撑。

据中国民用航空局国际合作服务中心资料显示，尽管eVTOL仍存在诸多风险和不确定性，但因其在安全性能、噪音干扰、可持续性以及运营成本等方面具有突出的优势，eVTOL今后有望在世界范围内得到更广泛的应用。

“飞培”助力“新”空中出行业起步

今年10月举办的国际民航组织第41届大会中，日本提交了一份题为“建议国际民航组织领导全球协调电动垂直起降（eVTOL）航空器的提案”的工作文件，美国提交了一份题为“国际民航组织先进空中交通咨询组”的工作文件，中国提交了一份题为“中国民航标准《亿航EH216-S无人驾驶航空器系统专用条件》简介”的信息文件。通过上述文件及会议期间的磋商，国际民航组织技术委员会呼吁各国，通过实物资源支持先进空中交通（Advanced Air Mobility, AAM）的活动及其和eVTOL国内和区域监管。对于中国而言，未来eVTOL是助力国家实现《国家综合立体交通网规划纲要》2035目标的关键之一。

丁元沅告诉记者，在中国民航局飞标司的领导下，组建了“民航局e-VTOL驾驶员/操控员资质管理专项小组”。专项组是由南航集团全资子公司珠海翔翼的周易之总经理作为组长，联合安胜并邀请多家eVTOL主机厂、无人机整机制造商、科研院所担任的小组成员，共同推进我国eVTOL标准化体系建设。11月初，专项组在线上完成了启动会议。

周易之表示，翔翼将积极参与新型航空器的标准制定工作，努力落实局方eVTOL驾驶员/操控员资质管理专项任务，努力探索和打造适合eVTOL飞行员的标准化训练体系，助力我国在eVTOL领域的长足发展。

沃兰特创始人兼CEO董明表示，将新型eVTOL飞机引入现有航空运行体系将是一个极具挑战的系统工程工作，同时也是一项非常复杂的专业工作，希望能够成为中国eVTOL和“新”空中出行产业，在新型飞机引入包括飞培在内的各项准备工作的起点，共同努力推动中国eVTOL，“新”空中出行行业的健康有序发展。

据悉，安胜和泰雷兹中国签署了战略合作协议，双方未来在eVTOL领域展开务实的合作，关于技术升级，飞行培训和市场拓展。

丁元沅倡议产业内的核心利益相关者都参与进来，积极支持和配合局方，对eVTOL飞行员/操控员的合格审定和飞培体系相关标准的制定和实施，共同推进eVTOL产业健康有序的发展。