在汽车领域，新能源浪潮已经席卷全球。但很多人可能不知道，在军工领域，也在掀起一场“新能源转型”。

11月8日，“第十四届中国国际航空航天博览会”正式开幕，在珠海国际航展中心，共有来自43个国家和地区的740多家国内外企业参展。其中，从中创新航独立出来的中航锂电（洛阳）有限公司（以下简称“中航锂电”或“洛阳公司”）也在珠海航展亮相。

中航锂电亮相珠海航展。摄影 安宇飞

这一次，中航锂电给自己的定位是“军工新能源领航者”。那么动力电池是如何从民用走向军用的？中航锂电又为何能成为“领航者”呢？ 

中航锂电的“独立之路”

在2021年举办的CALB战略发布会上，中创新航迎来了一场“巨变”。公司董事长刘静瑜在此次发布会上宣布：军品与民品业务将各自独立发展，洛阳公司以“科技强军实业报国”为使命，承接军品业务做优做强；民品业务完成股份制改造，并进行品牌升级，创立新中航形象——“中创新航”。

如今出现在珠海航展之上的中航锂电，正是2009年成立于河南省洛阳市，目前专门从事军品业务的“老中航锂电”。而在港交所上市的中创新航则成立于2015年。 

天眼查数据显示，中航锂电如今的控股股东为江苏金坛金城科技产业发展有限公司（以下简称“金城科技”），直接持股比例51%，另一大股东为江苏金航控股有限公司（以下简称“金航控股”），持股比例49%。其中，金城科技又是金航控股的股东，持股比例达40%。

据中创新航表示，2021年10月18日，公司与金城科技签订股权转让协议，同意将洛阳公司51%股权转让给金城科技。2022年3月3日，中创新航与金航控股签订另一份股权转让协议，将所持洛阳公司剩下49%的股权转让给金航控股。至此，中创新航彻底完成了对洛阳公司的剥离。 

军工领域的“新能源转型” 

在本次珠海航展中，中航锂电相关负责人向记者表示，动力电池在民用市场取得成功之后，慢慢也会往军工方面转，军工领域正在掀起一场“新能源替代”浪潮。

那么具体来看，军用动力电池和民用动力电池相比有哪些不同？

中航锂电相关负责人表示，首先是民用电池的温度要求与军用不同，民用动力电池一般在-30摄氏度以下就无法继续工作，但军用会要求电池在-43摄氏度还能工作。 

其次是军用动力电池对放电功率要求更高。上述负责人表示，民用电池可能要求放电功率1kW就够了，军用可能要求10kW，那电池的过流能力就要相应放大，里面的结构就要改变。

除此之外，军用动力电池对安全性的要求也更为严苛。此前比亚迪曾进行“针刺试验”，引发对电池安全性的广泛讨论。中航锂电相关负责人称，民用电池追求更高里程，三元电池很难通过“针刺试验”，但可以通过系统层面进行综合调控，比如设置灭火系统，保障整个系统的安全性。 

而在军用领域，动力电池本身不仅要通过“针刺试验”，还有枪击等试验。“军用动力电池的安全要求高得多，和民用完全是两码事。”上述负责人称。 

也正是基于对安全的考量，动力电池的“军用化浪潮”来得会比“民用化浪潮”慢上许多。

“一些产品可以通过民用市场去检验，相对比较成熟了，才会往军用方向转，并且这种转变还要经过很多试验去改进，从‘国标’到‘军标’的跨度非常大。一个产品，你在民用上可能觉得安全性很高了，但在‘军标’的标准之下，它还要去改进。”中航锂电相关负责人表示。 

据介绍，新能源电池军用主要有三个标准：GJB-4477、GJB-2374和GJB-150。这三大标准涵盖了对安全、电性能、环境几方面的要求，包括枪击试验、霉菌试验等。 

那么，中航锂电在军工新能源领域地位如何，有何竞争优势？

中航锂电相关负责人表示，目前中航锂电在军用动力电池领域已经做到“全国第一”，已经建立起从电池到模组到PACK的全链条自主研发和生产能力，并且形成了“国产替代”，像BMS（电池管理系统）里面的硬件已实现100%国产化。除此之外，公司还持有“军工四证”，具备资质。 

数据显示，2020年中航锂电动力电池产量为0.93GWh，2021年1月1日至2021年11月7日公司产量为2.21GWh，已实现大幅增长。如果说近几年是国内新能源汽车的销量爆发节点，那么根据民用产品和军用产品发展的“时间差”，未来军工领域或许也会迎来一场“新能源热潮”。