证券时报网
李在山
2026-08-02 16:35
车企“上新潮”又要来了？
8月11日晚，小鹏汽车举行G9L首秀，并同步开启预售。小鹏G9L采用家族设计语言，搭载小鹏第二代VLA首次重大升级版本以及寰宇星空座舱。动力方面搭载800伏超快充，9分钟补能450km。小鹏集团将其定位为“新科技、新标杆”。
值得一提的是，今晚，王祖蓝携夫人李亚男现身小鹏G9L首秀现场。他说，新车（G9L）可能成为他人生中第一款SUV。
原定于8月10日举办的零跑A05上市发布会，顺延了一日，定为8月11日18:30举行。工信部信息显示，该车搭载39.8kWh和53kWh两种容量的电池组，续航里程分别为405km和510km。
零跑汽车方面对包括证券时报在内的媒体表示，零跑A05是今年冲击百万销量的最后一块重要拼图。
作为中国新能源汽车的“一哥”，比亚迪2027款海豹也官宣于8月11日正式上市。
新车被定位为B级满配家轿，将同时提供DM-i（插电混动）和EV（纯电动）两种动力版本。作为比亚迪海洋网在中型轿车市场的主力产品，新车在现款基础上进行了多处调整，涉及车身尺寸、外观设计、动力系统与智能驾驶等多个方面。
此外，上汽大众ID. ERA 5S今天正式开启预售。
这些新品对于车企来说，均属于相对重磅车型。有业内认为，新一轮行业“上新潮”或将到来。
今年7月，某头部车企负责人向市场分享了一组数据，今年1—5月一共推出542款新车，平均每天3.6款。
该负责人直言：“一款新车动辄10亿元以上的投资，两年以上的开发周期，热度居然维持不了3个月。”
今年的北京国际车展期间，全球首发新车达181台，创下历史纪录。加上3月与4月中上旬发布的约100款新车，“上新量”令人目不暇接。此后市场便高度关注车企这种“踩踏式上新”。
有业内人士将密集上新称为“发布会通胀”：新品发布会越来越密集，用户注意力被持续稀释，但没有品牌敢于主动放慢上新节奏，一旦放缓，恐会迅速丢失市场话语权。
不过近月来，市场上新已经阶段性回归常态。对于今天一些车企的上新动作，多数声音认为，并非在同质化赛道的集体拥挤。
一家造车新势力市场部负责人对记者介绍，从近些年规律来看，7月往往是车市的传统淡季，6月半年度冲量通常具有一定程度的透支效应，市场更加回归真实需求驱动，叠加高温、强降雨等因素影响，市场自然购车需求相对低迷。在此背景下，车企上新会偏向谨慎。
多家车企上新适配各自的产品策略。例如，小鹏依托GX、G9L打造旗舰双产品矩阵，向上巩固高端市场竞争力；零跑依靠新品，希望能夯实走量基本盘，依靠多层次车型覆盖完整价位段，抵御单一车型销量波动风险。
各车企心照不宣的是，又要提前备战传统消费旺季“金九银十”。
往年9—10月是全年购车需求释放的关键窗口，也是车企冲刺年度销量目标最重要的阶段。新品从发布、预售、渠道铺货到大批量交付，需要预留充足周期，以免届时被海量竞品淹没，错失营销窗口期。
前述市场部负责人分析说，新品是车企维持市场声量、打破消费者观望情绪最重要的抓手。只有持续推出新车，才能持续制造传播话题、吸引客流。
业内认为，8月开启的上新浪潮还将延续，伴随更多新车陆续登陆终端，下半年车市竞争或将升温。对于消费者而言，选择空间持续扩大；对于车企而言，这场新品竞速考验又要开始。
