5月24日，华为公司再度发布声明重申不造车，称“华为不造车。这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变”。

华为表示，至今为止并未投资任何车企。而在上个月第十九届上海国际汽车工业展览会上，华为出尽了风头，以零部件供应商的身份为整车厂家站台，为某电动品牌车鸣锣开道。这让舆情对华为产生误解，以为华为在造车。

华为认为，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。

事实也如此，华为不是车企的投资商，而是基于ICT技术的智能网联汽车零部件供应商，二者不可混为一谈。

华为不造车是华为的长期战略，也是明智之举。

一方面，华为涉足电动车业务，纯属无奈之举。由于来自美国的制裁，华为这两年日子不太好过。

目前华为的两大业务支柱都陷入困境，通信设备运营商业务在海外市场举步维艰，不少国家慑于美国的威胁，把华为5G业务排除在外。智能手机消费者业务因芯片供应渠道阻隔，手机产量及销量大幅下滑，其市场份额仅剩4%左右，排名全球第6。须知，一年前，华为智能手机出货量首次超越三星，登顶全球第一，如今风光不再，令人唏嘘。

无奈之下，华为找米下锅，拓展自主可控的新业务。与汽车品牌赛力斯合作，提供智能零部件，以弥补华为在智能设备市场份额的衰退。

华为深耕ICT领域数十年，对于造车问题已经深思熟虑，明确了自己要做什么，不做什么。即便是外界很看好华为，可谓要技术有技术、要资金有资金的华为，但是，在当前大量资本与企业涌入造车浪潮的市场环境下，华为依然保持冷静。

这两年来，尽管外部环境在不断变化，但华为审时度势，不乱方寸，不忘初心，坚持打造ICT基础设施。越是面临艰苦，前程混沌，越是不能动摇，拨云见日。因此公司再一次重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

在华为看来，智能汽车是ICT行业与汽车行业融合的产物，智能汽车解决方案每个业务都与华为传统ICT业务相关。而华为智能汽车解决方案底层逻辑与商业信心同样来自于华为在ICT领域的深厚积淀。

另一方面，华为又不跟风，不造整车。2020年11月，华为在一份内部文件中强调，华为不造整车，而是聚焦ICT，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。

这份措辞严厉的文件表明华为坚决造车的决心。

在此之前，在一些媒体报道标题中，动辄出现“华为造车”等字眼,冲击受众眼球，甚至还有知名学者公开力挺“华为造车”，引发业内外对于华为造车的关注。

时下，制造电动车成了新概念，被广泛炒作。但于企业而言，企业的形象靠什么来建树？企业的效益靠什么来争取？企业的前途靠什么来铺就？显然不是靠概念炒作所能奏效的，弄不好只是春风一瞬，寒流数度。

须知概念终究是虚的，再玄再美妙的概念也必须以企业的盈利为基础，脱离了企业实力的概念只能是一个虚无缥缈的东西。

就企业来说，如果不是对企业精耕细作，努力打造核心竞争力，只是靠炒作概念进行资本运作，来搞投机，也就是光着身子去游泳，当潮水退去，企业露出干瘦的躯体，只会让投资者嗤之以鼻，拂袖而去。

正是基于上述理论的思考，华为涉足造车，但坚持不造整车，而是采取与整车制造厂商合作的途径，介入其中，在零部件上分一杯羹而已。

可以毫不留情地说，一些企业急匆匆地造车，是冲着国家的补贴政策来的，有的雷声大，雨点小，陷入骗补的泥淖不能自拔。

华为不做这样“下三滥”的事，盲目造车，弄不好还会搭上主营，两头落空。而与整车制造厂商合作，以技术入股，可降低风险。这是华为的睿智之处。

无论别人说什么，华为有主心骨，涉足造车，但不造整车。

华为在电动车制造业务中甘当配角，依然风光。

在消费者心目中，在车展上某车企品牌影响力相对弱一点。此次上海车展，该品牌车借助华为，为其宣传鼓动，或许是剑走偏锋的绝招。而华为也尽显风流。华为大佬们悉数到场为该品牌捧场，展台前人头攒动，车迷和消费者大多是冲着华为来的。

而华为一旦成为该品牌车的销售商，它又将转身为主角。主角和配角同台异彩纷呈，上演新能源车的潇洒风流。

况且华为入局智能汽车，预计将填补国内在Tier1（车厂一级供应商）阵营中的空白，由于华为在三电、CV2X、AI、物联网操作系统等领域都有极强的竞争力，预计将对中国的智能网联汽车产业产生较大的拉动作用，从而利好相关产业链。

即便是置身智能汽车配角，华为还是熠熠生辉。