3月9日，长春一东发布公告称，公司第二大股东，持股22.52%的一汽股权投资（天津）有限公司（简称“一汽股权公司”），拟通过集中竞价交易和大宗交易方式，减持公司股份合计不超过424.55万股，即不超过公司总股本的3%，减持期限为2025年4月1日至2025年6月27日。

一汽股权公司此次减持的原因是补充经营发展资金。以3月10日长春一东19.44元/股的股价计算，若减持计划全部实施，一汽股权公司将套现约8253万元。这一减持计划无疑会对公司股权结构产生冲击，也可能动摇市场信心。市场分析人士指出，大股东减持往往会引发投资者对公司未来发展战略和经营前景的担忧，进而对公司股价走势产生不利影响。

受此消息影响，3月10日，长春一东股价大幅下跌，早盘跌幅一度超5%，随后股价有所回升。

长春一东主要从事汽车离合器及驾驶室液压举升系统产品等汽车零部件的研发、生产与销售，拥有国家级企业技术中心，是中国离合器行业标准起草单位。配套车型主要覆盖商用车及部分乘用车。

近年来，公司业绩表现不佳。此前，长春一东公告，经财务部门初步测算，预计2024年归母净利润-281万元到-187万元，与上年同期相比，将出现亏损，预计2024年扣非净利润-837万元到-558万元。

长春一东也算是资本市场老兵，于1998年上市。不过，上市20多年来，公司业绩难有较好表现，基本处于微利状态。近年来，公司业绩更是出现限制波动，2022年公司出现亏损，2023年又是微利，2024年又是亏损。从营收上看，2022年更是直接腰斩，从11亿多元的营收，大幅跌至5亿多元。

这一系列业绩起伏，表明公司在激烈的市场竞争中面临严峻挑战。长春一东所处的汽车零部件行业正面临多重挑战：首先，行业增速放缓，市场竞争加剧，尤其是传统离合器产品面临产能过剩的问题；其次，原材料价格波动和采购成本上涨也对公司的盈利能力造成压力；此外，随着汽车行业的电动化、智能化转型，传统零部件企业需要加快技术创新，以适应市场需求。

值得关注的是，在经营业绩波动与股权结构调整的同时，长春一东去年完成了参股公司的注销。2024年10月31日公告显示，2022年8月公司董事会同意退出持有的吉林省汽车零部件研发中心有限公司10%股权，2024年10月该参股公司完成工商注销登记手续。公司表示此次注销不会对财务状况和经营成果造成不利影响，但从长远来看，这或许是公司业务结构调整的重要举措，背后的战略考量值得深入探究。

面对市场激烈竞争，公司还大幅降低研发投入。根据2024年三季报数据，长春一东前三季度研发费用为1770.57万元，较上年同期的2115.33万元下降16.30%。2023年公司研发投入为2692万元，虽然相比2022年有所增长，但相比2021年、2020年，降幅超过四成。

此外，公司在分红上比较吝啬。上市26年来，公司仅分红18次，累计分红仅为1.97亿元，平均每年分红金额仅为700多万元。从近年来的分红情况看，2019年至2023年期间，长春一东的累计现金分红率为25.47%，远低于行业均值46.45%，其年均股息率仅为0.52%，显著低于行业均值1.74%。这一数据表明，长春一东在股东回报方面表现欠佳，未能达到《上海证券交易所上市公司现金分红指引》中建议的不低于30%的现金分红率标准。

校对：刘榕枝