备受关注的小米首款纯电SUV——YU7日前曝光多项重要参数信息。

2月17日，工信部公布了《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第十四批），不少车型的核心信息得到曝光，其中包括小米YU7。

具体来看，小米YU7将提供两种不同电池容量版，分别为96.3度和101.7度，续航里程最远可达820公里。数值上，小米YU7的续航里程远高于此前特斯拉焕新版Model Y的最长续航里程（719km）。

据市场估计，该车型预计预售价23万元起，高配版本或超过30万元，将于今年6、7月正式上市。同时，除上述版本，小米YU7或如SU7一样推出“降低购买门槛”的版本——75度磷酸铁锂后驱版。届时，其将与特斯拉Model Y、乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07、岚图知音、全新智己LS6等车型展开竞争。

产能问题待解

作为小米汽车旗下第二款新车兼首款纯电SUV，自去年正式亮相以来，小米YU7备受市场期待，小米创始人雷军也多次为其造势。

1月，特斯拉推出焕新版Model Y，并喊话车圈“尽管对比，能够超越Model Y的，只有焕新Model Y”。彼时，雷军率先“迎战”，带上焕新Model Y的宣传截图以及“小米YU7”话题，在微博回应：“好的。”

2月8日，雷军在微博透露，小米YU7开始冬季高速长途的测试活动，主要测智能驾驶和续航等项目。从早上6:10出发，晚9:10结束，在15小时的测试时间里，其开了1310公里，几乎全程高速，平均时速100km/h以上，路上最低温度-10℃，中间充电+休息2次。

有观点认为，目前，小米汽车的市场关注度高，营销能力叠加产品力，预计首发SUV能取得不错销量，成为公司的重要增量。

2024年，小米汽车全年交付量超过13.5万辆，超额完成最初定下的10万辆销量目标。最新1月，小米SU7交付量超过2万辆，已连续4个月交付量超2万辆。

左宇摄

但对2025年30万辆的交付目标来说，两万辆的月交付量恐不足以支撑达成，扩产能迫在眉睫。目前，小米汽车已经受产能拖累。

小米汽车APP显示，目前小米SU7的交付时间再度延长，标准版的最长等车时间从上个月的31周增加至33周，即便是交付速度相对较快的SU7 Max，也需要等待24周到27周。同时，据媒体不完全统计，截至2024年12月底，小米SU7累计订单已超过26万，而1月新增锁单则达4.1万，如此推算下来，目前小米SU7累计订单量预计超过30万，其中大约有15万积压的订单仍未交付。

结合市场反馈来看，较长的交付周期不仅“劝退”了很多潜在消费者，也让一些迟迟未能提车的车主感到不满，一定程度上影响到用户口碑。

管理层人事调整

为解决产能问题，小米汽车近期动作不断。

据悉，小米汽车工厂已于2025年1月调整了工作制度，改为每两周休息一天，以全力提升生产效率。

同时，其近期还进行了一系列高层人事调整，涉及工厂制造、产能等方面，释放了小米汽车在生产制造端的决心。

具体来看，小米汽车部两名副总裁职责调整，都与制造、工厂有关。其中，小米汽车部副总裁于立国新增职责，涵盖智能制造部、工厂以及体系运营部，直接向雷军汇报工作。

加入小米汽车以前，于立国一直任职于北汽集团，曾担任北汽集团战略规划部部长、北汽新能源执行副总经理，极狐事业部总裁等职务。任职期间，其负责极狐产品研发、制造、营销等业务，并深度参与了极狐与华为、麦格纳的合作。加入小米汽车后不久，于立国就被雷军钦点为造车政委，兼任小米汽车产品部总经理，负责小米汽车产品定义和产品线的管理工作。未来，随着更多车型的推出，小米汽车将应对更复杂的产品线管理和协同。这正是于立国的专长所在。

汽车部副总裁黄振宇也将继续兼任供应链部与质量部总经理，直接向雷军汇报。其是小米从汽车零部件行业引入的重要人才，曾任全球知名的汽车零部件供应商——麦格纳中国区副总裁。黄振宇在汽车制造上游的丰富经验，有助于公司建立相对稳定的零部件供应体系，同时加强对生产全过程的质量监控。

此外，小米汽车还提拔了此前负责座舱领域开发的于锴为产品部总经理。据悉，于锴是小米的早期员工，曾在小米互联网三部担任总经理；智能座舱与App部门迎来新任总经理刘黎，其负责智能座舱系统的开发与优化，以及App的用户体验提升。二人同样直接向雷军汇报。

见习记者 秦铭蔚