在国际油运市场景气度持续的背景下，中远海能(600026)投资造船动作频频。

2月12日晚间，中远海能公告，经审议，公司董事会同意公司及所属公司在中远海运重工所属船厂建造6艘油轮，项目总投资（含6艘船舶的建造期利息、监造费等资本化费用）约为34.96亿元。

具体来看，公告显示，公司在大连中远海运重工有限公司建造2艘74,000载重吨巴拿马型甲醇燃料预留（Ready）原油/成品油轮，单船总投资约4.69亿元（合同船价为4.56亿元/艘）；海南中远海运能源运输有限公司在扬州中远海运重工有限公司（以下简称“扬州重工”）建造2艘114,200载重吨阿芙拉型甲醇双燃料原油轮，单船总投资约6.29亿元（合同船价为6.1亿元/艘）；海南中远海运能源在扬州重工建造2艘109,900载重吨LR2型甲醇双燃料原油/成品油轮，单船总投资约6.5亿元（合同船价为6.3亿元/艘）。

中远海能董事会方面认为，本次新造船舶是集团贯彻落实油轮船队发展规划、推进船队绿色低碳建设的重要举措。新船的交付将进一步优化整体油轮船队船龄结构，提升内外贸油运竞争优势，助力本集团全球化布局，提升整体盈利能力和股东回报水平。

近期，中远海能还抛出一纸定增计划，募集资金也将用于建造LNG运输船等。

1月24日晚间，中远海能公告，公司拟以竞价发行方式向持有46.37%公司股份的股东中远海运集团在内的不超过35名（含35名）特定投资者发行股票。本次发行股票募集资金总额不超过80亿元，在扣除相关发行费用后的募集资金净额将投资于如下项目：（1）投资建造6艘VLCC；（2）投资建造2艘LNG运输船；（3）投资建造3艘阿芙拉型原油轮。中远海运集团承诺认购本次发行数量的50%，具体认购数量及金额以实际发行情况为准。

根据Clarksons报告，2025年全球原油轮供给增长率预计约1.2%，成品油轮供给增长率预计约5.6%，供需基本面仍然健康。但不断老化的全球船龄、短期内紧张的船厂产能和不断推行的环保政策等因素导致运力供给端出现“新增速度不及衰老速度”的紧张局面，油运市场将在上述基本面因素的支撑下进入持续性的景气周期成为共识。

中远海能还表示，公司计划通过本次发行实现VLCC船队扩充，以增强公司外贸油运优势，进一步提升公司竞争力。此外，考虑到国内天然气储量和产量的不足，我国LNG进口有望长期维持增长，LNG运输的市场空间也将同步扩大，公司计划通过本次发行的募集资金投资建造2艘LNG运输船进一步提升LNG运输船队运力。

中远海能主要业务包括国际和中国沿海原油及成品油运输，以及国际液化天然气运输。公司油轮船队运力规模世界第一，覆盖了全球主流的油轮船型，是全球船型最齐全的油轮船队。截至2024年6月30日，本集团共有油轮运力154艘，2243万载重吨。

经营业绩方面，1月9日晚间，中远海能公告，预计2024年度实现归属于上市公司股东的净利润约为39.6亿元，与上年同期（重述后）相比增长约17.2%；实现归属于上市公司股东的扣非净利润约39.5亿元，与上年同期（重述后）相比下降约4.4%。

中远海能表示，2024年，国际油运市场整体延续了较为景气的行情，并呈现出了季节性特征淡化的走势。参照波交所数据，以超大型油轮（VLCC）中东-中国航线（TD3C）为例，全年平均日收益（TCE）为34,896美元/天，较上年同期下跌约3%。上半年，中小型油轮因红海航道危机选择绕航，成品油轮运价出现阶段性高位；但在下半年，随着部分原油运力转投成品油运输领域，成品油轮运价迅速回落并持续下行。公司精准研判市场趋势，稳健部署船舶运力，确保油轮船队整体经营继续保持良好态势。

去年11月，中远海能也抛出了造船计划。中远海能2024年11月22日晚间公告，全资子公司海南能源公司作为买方与大船重工及中船贸易作为联合卖方签订6份船舶建造合同，约定由大船重工为海南能源公司建造6艘30.7万载重吨超大型油轮（“VLCC”），6艘船舶总价为57.48亿元（含税）。新船交付预计将进一步优化本集团油轮船队结构，增强核心竞争力，从而推进本集团全球化布局、顺应绿色低碳航运发展。