证券时报记者 韩忠楠

2024年，我国汽车产销量继续保持全球领先，已连续16年位居世界第一。尽管行业竞争进一步加剧，但大洗牌之下仍然有诸多亮点。

近日，中国汽车工业协会发布了2024年全年的汽车产销数据，中国品牌乘用车的表现格外抢眼。数据显示，2024年，中国品牌乘用车累计销售1797万辆，同比增长23.1%，销量占有率达到65.2%，较上年同期增长9.2个百分点。

销量规模增长的同时，中国品牌乘用车在高端市场的份额也在逐步提升，不少奔驰、宝马、奥迪用户，在换车时开始更加青睐中国品牌的产品，那些常年代理BBA等豪华品牌的汽车经销商，也开始转向经营中国新能源汽车品牌。

这一系列的变化，侧面反映出中国汽车品牌全面崛起的趋势。中国汽车品牌的成长并不是一蹴而就的，而是厚积薄发的成果。在燃油车时代，中国车企积极完善本土供应链，积累核心技术。而在新能源汽车时代，中国车企率先发力，以前瞻视角锚定赛道，坚决投入，持续提升电池、电机、电控等关键技术，形成了稳固的技术护城河。

步入智能汽车时代，中国汽车企业更是引领了全球汽车产业转型的步伐，从单车智能到车路云一体化，从激光雷达上车到端到端模型应用……每一次技术革新，都有中国车企的深度推动和引领。

技术上的领先，产品品质的提升，为中国车企打造更符合消费者需求的产品构筑了坚实的基础。正因如此，中国车企不仅在中国本土的市占率持续提升，还逐渐走向海外市场，获得了更多全球用户的青睐。

这些市场格局的变化，不仅进一步强化了中国汽车产业的信心，也带动了产业链上下游的蓬勃发展。

然而，在中国汽车市场逐步进入存量竞争时代之际，我们也必须正视品牌之间此消彼长的客观现实。中国车企销量上升的同时，外资车企、合资车企的销量持续下跌，市场份额不断收缩。

面对这种行业格局转换，业界更需要积极面对。对于中国车企而言，当下正是品牌继续向上、走出国门的最佳时机，需要把握机遇，继续加大研发投入，特别是在芯片、基础软件、关键材料等领域，仍然需要突破。

而外资车企、合资车企也不应坐以待毙，亟须转变思路，加强在中国本土化的进程，推出更加符合中国消费者需求的产品。在技术上，可以考虑与中国车企进行合作联动，共同推进技术进步。例如，大众汽车集团与小鹏汽车就在联合开发新品，这种互相借鉴、共同促进的合作，不仅对中国车企是种利好，对外资车企也是一种有效度缓解转型“阵痛”的良策。

对于合资车企而言，则有必要优化管理模式，加强中方与外方的交流，提升决策效率，应对行业格局转变。

当前，中国品牌乘用车的市占率迎来了里程碑式的提升，但这对于中国汽车产业而言，只是一个新的起点，无论是中国车企还是外资、合资车企，都需要在大变革的浪潮之下找准自身的定位，积极创新，产业的发展和技术的进步，是每一家企业共同作用的结果。