数千年前，丝绸之路把中华民族与西方通过文化与贸易相连。近年来，随着共建“一带一路”倡议的不断深入，作为穿梭在亚欧大陆的中欧班列通过货物流通，再一次将中国与世界串联起来。近日，在中欧班列南部通道中吉乌铁路即将开建之际，兵团水泥龙头青松建化(600425)持续获得多家国内知名研究机构调研，再次成为兵团优秀企业发展的一个缩影。

据统计，截至2024年11月，中欧班列突破累计开行10万列，发送货物超1100万标箱，货值超4200亿美元大关。这一里程碑式的成就不仅彰显了中国在高质量共建“一带一路”中的坚定步伐和卓越贡献，还为中欧班列周边区域的经济发展带来了积极的变化。

日前，随着中国铁路国际有限公司吉尔吉斯分公司在“国铁采购平台”发布了《中吉乌铁路（吉尔吉斯共和国境内段）工程施工图审核及相关服务招标公告》和吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫在公开场合表示中吉乌铁路项目或将于近期实施，中吉乌铁路作为中欧班列南部通道的重要组成部分，再次成为资本关注的热点。

资料显示，修建中吉乌铁路的意向可以追溯到上个世纪90年代。当时，中吉乌三国就修建一条连通三国的铁路项目签署备忘录。根据规划，中吉乌铁路项目拟从中国新疆喀什向西出境，经吉尔吉斯斯坦卡拉苏，到达乌兹别克斯坦的安集延。该铁路全长约523公里，中国境内213公里，吉尔吉斯斯坦境内260公里，乌兹别克斯坦境内约50公里。建成后，该铁路将是从中国运输货物到欧洲和中东的最短路线，货运路程缩短900公里，时间节省7至8天。

据新华社介绍，中吉乌铁路的建成将完善新亚欧大陆桥南部通路，形成东亚、东南亚通往中亚、西亚和北非、南欧的便捷运输通道；将拓宽新亚欧大陆桥的运输范围，提高新亚欧大陆桥在国际运输中的地位；将改变我国新疆乃至整个西部的交通格局，加快西部大开发的步伐；有利于中亚、里海石油的开发和利用，对开辟我国新的石油进口源，调整我国能源发展战略具有重要意义。

中邮证券在针对青松建化的研究报告中表示，中吉乌铁路的推进将提振南疆水泥需求，中吉乌铁路中新建铁路约485公里，中国境内铁路约166公里。以每公里铁路建设使用3万吨水泥估算，中吉乌铁路境内段建设水泥用量约498万吨，进而带动南疆水泥需求增长。

天风证券也在青松建化的研究报告中称，若中吉乌铁路开工后，年均或带来166万—213万吨需求增量，有望给青松建化带来较大的新增销量。除此之外，“十四五”期间，新疆维吾尔自治区计划在公路交通领域投资4000亿元，持续提振区域水泥需求，而南疆地区经济发展显著落后于北疆，具备更大的投资潜力，且南疆地区水泥价格也明显高于北疆，青松建化也将在新疆南部建设提速中受益。

据公司方面统计，2023年至2024年末，公司通过线上线下，以业绩说明会、投资者接待等方式合计接待光大证券、长江证券、天风证券等30余家机构，超过200名投资者调研，向公司提出问题建议200余条。

据介绍，青松建化是新疆发展历程最久的水泥制造企业之一，为新疆第二、兵团最大的水泥生产企业，对区域内水泥销售价格有较大的影响力。经过多年发展，公司已经成为疆内油井水泥、道路水泥、大坝水泥等特种水泥的主要供应企业。同时，经过多年来的发展，公司已在乌鲁木齐、乌苏、五家渠、伊犁河谷、库尔勒、库车、阿克苏、和田、克州、哈密完成了“南疆支撑、北疆布点”的新型干法水泥生产线战略布点。2024年11月，青松建化原控股股东以其持有公司22.49%的股份向新疆中新建能源矿业有限责任公司出资，公司控股股东变更为中新建能矿公司，实际控制人为兵团国资委。

对于资本来说，上市公司未来的市场空间与公司自身的管理经营能力密不可分。

在管理方面，2023年青松建化在坚持稳中求进、改革创新、降本节能、提质增效的发展思路下，财务费用大幅降低58.87%，在此基础上，截至2024年三季度报告期，公司不仅财务费用较2023年末继续降低了超过10个百分点，销售费用也降低了超过18个百分点。

从业绩方面来看，回溯公司此前披露，2023年报告期公司实现营业收入44.90亿元，同比增长20.01%；实现归属于上市公司股东的净利润4.63亿元，同比增长11.53%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润5.53亿元，同比增长65.10%，经营指标均创历史新高。同时公司持续重视投资者权益保护，2023年度公司派发现金红利1.60亿元，这也是公司上市以来，累计第15次派现，成为2023年度兵团上市公司最赚钱的企业。

2024年H1报告期，公司水泥主业销量与上年同期持平，实现营业收入20.59亿元，但受化工板块周期影响，拖累业绩，实现归属于上市公司股东的净利润为2.15亿元，较上年同期减少19.87%，依然位列兵团上市公司净利润前三甲。（秦声）

校对：冉燕青