12月6日，工作人员检测菜品温度。12月6日，北京大兴国际机场航空食品有限公司，工作人员正在热拼摆间内制作航班餐食。本版摄影/新京报记者 陶冉

近期，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《粮食节约和反食品浪费行动方案》，进一步建立全链条粮食节约、反食品浪费常态化机制。

飞机餐总是众口难调，有些旅客在乘坐飞机时放弃食用飞机餐。空乘人员没派发出去的飞机餐怎么处理？能再次回收利用吗？近日，新京报记者进行了探访。

生产

飞机餐出锅后先“冷处理”再装盒

北京大兴国际机场航空食品有限公司（简称“大兴航食”）紧邻大兴机场，为国航、河北航、厦航、首都航等国内航司，以及卡塔尔航空、俄罗斯航空、阿提哈德航空、新加坡航空等多家外国航司提供配餐服务，高峰日配餐量达到1.8万-1.9万份。

记者在现场看到，大兴航食的生产区域根据不同工序分成综合拼摆厨房、热拼摆厨房、中餐厨房、西餐厨房、烘焙厨房、冷荤厨房、原材料加工厨房。

在中餐厨房和西餐厨房，厨师们在这里主攻煎、烤、烹、炸，厨房里热气腾腾。炉灶上，多口铁锅一字排开，火苗呼呼作响，厨师们抄起大炒勺，锅里的蔬菜、肉等食材裹上调料上下翻飞，不一会儿，一道道香喷喷的菜肴就出锅了。此外，厨房里还有多台电动炒锅，厨师对电动炒锅进行程序设定，将食材、调料一一放入，开动设备开关，经过翻炒后，一份份新鲜美味的航空餐食便做好了。

大兴航食副总经理蔡雨告诉记者：“大兴航食制作的餐食大都是现场烹饪，但为保证餐食更加安全，飞机餐的配送过程保证是冷链运输，所以刚出锅的菜肴必须进行‘打冷’操作，使其迅速降温。空乘人员在为乘客配发餐食前会二次加热，所以大家看到的飞机餐看上去和刚炒制出来的略有差异。”

与中、西餐厨房的烹饪场景不同，烘焙厨房显得安静了许多。走进厨房，迎面而来的是满屋的麦香和奶香味，飞机餐食盒中的小面包、纸杯蛋糕、牛角面包等均出自这里。

综合拼摆厨房将烹饪好的面条热食、米饭套餐，以及面包、酸奶、各种休闲小食品等集中组合到一起，最终完成一份成品餐食的拼摆，这也是飞机餐制作的最后一道工序。完成拼摆后的餐食将等待装车、上机。

配送

机场停机坪专设冷柜保存备用餐食

飞机餐送上航班的数量是否精准，对于杜绝航食浪费至关重要。记者了解到，每条航线、每个航班的餐食配送数量并非一成不变，而是根据航班值机人数的变化动态调整的。

以大兴航食的配餐工作为例，在大兴航食的调度室，有一个工作席位专门负责监控航班离港订座系统，这套系统可同步显示当前航班实时的订票和值机旅客人数，航食工作人员可实时获取该航班的客座情况以及特殊餐食的订购需求，从而进行相应配餐。

蔡雨介绍，每个航班最晚一次查询系统的时间为值机柜台的截柜时间，即航班起飞前60分钟左右，工作人员会根据航班最终的截柜人数确认飞机餐的配送数量。

尽管做了充足的准备，但突发情况也会发生，比如两个航班的旅客合并或者一个航班的旅客突然减少，从而带来航班上既定旅客人数的变化。“针对这种情况，我们有专门负责加减餐的工作人员，我们还在停机坪设置了一个冷库，用以保存备用飞机餐。一旦发生上述情况，工作人员会根据航班的实际情况进行餐食数量的调整。”

回收

有航司已经开展杜绝餐食浪费新尝试

飞机餐难免遇到派发不完的情况，没派发的餐食能回收吗？

蔡雨解释，按照相关规定，没派发出去的飞机餐不进行回收再利用，即使这份餐食无人食用。“从管理上来看，无法完全识别每个包装食品的完整性，因此会进行绿色无害化处理。”

记者了解到，飞机飞行过程中产生的厨余垃圾由配餐公司清理回收。机组将航空餐食垃圾放入配餐车，航班到达后，配餐公司航机人员登机回收配餐车并带回配餐公司，配餐公司进行分拣后由当地环境卫生服务中心回收处理，进入厨余垃圾粉碎、脱水、分离、发酵、堆肥等再生资源利用环节。

值得关注的是，针对未派发、未开封且在保质期内的飞机餐，部分航司已经开展了新的尝试。民航资源网专家韩涛介绍，为减少飞机餐的浪费，中国香港地区的国泰航空与相关机构合作，将这部分餐食赠予有需要的人士。

记者在国泰航空官方网站上查询到，国泰航空饮食服务（香港）有限公司（CPCS）有关负责人介绍，餐车刚从抵达香港的班机卸下，就会立刻运回CPCS的厂房。相关机构有工作人员驻守厂房，他们会在那里收取所有密封的盒装饮品和谷类食物，最后将食物赠予有需要的人士。

国泰航空2023年可持续发展报告中提到：“考虑到循环经济的理念，我们致力落实多项措施减少浪费，例如尽可能待接近起飞时间配送膳食，将优质及未经使用的食物和材料捐赠给慈善团体，以及将剩余的食物和食油加工转化作其他用途。”

韩涛认为，其他航司可以借鉴这一举措，“与公益组织合作，建立对接机制和平台，合理、安全地使用飞机餐。”

此外，包括南航在内的部分航司推出创新举措，用餐食“换”里程或积分。也就是说，旅客在购票后有可能收到航司的短信，询问是否需要餐食，如果不需要，则可以获赠一定里程积分。还有不少航空公司开启差异化运价，传统的运价体系为“无论旅客是否需要，机票中均包含行李托运、餐食等一系列服务”，差异化运价意味着，旅客可以按照需求选择包含或不包含附加服务及相关使用限制的产品组合。

理念

中国航协倡议乘客共同制止餐食浪费

近年来，航空公司精细化管理程度日益提高，在餐食成本控制方面更加严格。韩涛举例说，以三大航的公司年报为例，2023年国航餐食费用约为30亿元，占总经营成本的2.24%；东航2023年餐食费用约29.9亿元，占总经营成本的2.66%；南航约为25亿元，占总营业成本的1.74%。

2019年，国航的餐食费用约为40.26亿元，占总营业成本的3.56%；东航的餐食费用约为36.67亿元，占总营业成本的3.42%；南航的餐食费用约为39.75亿元，占总营业成本的2.93%。

韩涛表示，从上述数据的变化不难看出，近年来，航司在餐食供应方面正向着精简化转变，也体现了厉行节约的理念。

此外，中国航空运输协会曾于2020年发布“杜绝航空餐食浪费的倡议书”，向会员单位和广大旅客提出厉行节约、反对浪费的倡议。中国航协同时呼吁广大旅客共同参与到制止航空餐食浪费的行动中，珍惜每一份航空餐食，自觉维护节俭用餐的良好风气。

2023年8月，为进一步集中调研航空食品行业、推动机上餐食模式优化提升，提升机上餐食服务座谈会在京召开。公开信息显示，这次会议上提出把提高经济舱餐食满意度作为全年工作的重要任务；两端发力优化创新餐食产品，航食公司要强化企业创新主体地位、不断主动改进产品口味、优化餐食呈现方式，航空公司要持续开展调查研究、积极收集旅客对机上餐食的意见建议。同时，主动作为，改进选餐订餐服务，加快扩展餐食预订方式，增加机上餐食丰富度。在机上服务、餐食制作、配餐等多个环节综合施策减少机上餐食浪费。

在中国政府网上，记者关注到一条信息，标题是“网民留言：航班餐食浪费现象必须立即制止”。一位名为“蓝天”的网友留言说：“由于工作关系，我经常乘坐航班，也目睹了航班餐食浪费的现象……我认为这种现象和当前杜绝浪费的氛围是严重不符的，空中浪费必须立即制止。”

在这次探访过程中，记者看到民航系统从航司到服务单位，都已经高度关注餐食浪费问题，并采取多种手段杜绝浪费发生在制作、运输、服务等环节。

■揭秘

飞机餐里为何常见胡萝卜和芹菜？

鸡肉饭、牛肉面、酱爆鸡丁饭、鱼肉饭……尽管经济舱的餐食品种较为丰富，但是众口难调，也有部分旅客放弃飞机餐。此外，旅客们还发现，不管主食是米饭还是面条，胡萝卜、芹菜都经常会成为主要配菜，这是为什么？

“我们尝试过把不同的绿叶菜制作成飞机餐，但蔬菜经过‘打冷’降温及二次加热，绿叶菜中的天然色素会发生变化，使蔬菜的颜色变暗。考虑到飞机餐需要兼顾色、香、味，所以比较耐加热的胡萝卜和芹菜成为提亮菜品整体色彩的主要配菜。”大兴航食副总经理蔡雨解释道。