在新能源汽车销量迅猛增长的带动下，充电设施规模快速拔升。国家能源局统计数据显示，截至2024年9月底，我国电动汽车充电设施总数达到1143.3万台，同比增长49.6%；全国电动汽车充电量为666.7亿千瓦时，同比增长12.4%；新能源汽车保有量达到2809万辆，车桩比为2.46:1。

蓬勃增长的充电设施需求推动着技术、服务和商业模式推陈出新。近日，由中国充电桩网、充换电百人会、光储充换产业联盟主办的2024年第五届中国国际充换电运营商大会和2024第七届深圳国际充电桩及换电站展览会（CPSE）在深圳会展中心同期举办。第一财经深度调研参会充换电设备厂商，注意到了行业的四大新变化，“二八分化”趋势或已启动。

1.技术升级代替价格战促提质降本，头部企业研发占优

在早期的充电桩市场竞争中，价格战一度是企业占据市场份额的重要方式。由于相关标准的不完善以及用户缺乏分辨能力，低价低质的充电设备大量销售，对充电环境造成了负面影响。

随着行业走向规范化，这种情况正得到普遍改善，用户开始重视充电桩的长期可靠性。多家充电设备生产商向第一财经反映，目前企业多通过技术研发和工艺改良提升产品的充电效率、耐用性、安全性等指标，促进全生命周期的综合降本，而非单纯“卷价格”。该趋势下，研发实力雄厚的头部企业有望获取更多市场份额。

阳光电源（300274.SZ）充电事业部副总裁江添洋向第一财经介绍了公司最新发布的隔离风冷超充桩的技术特点。他表示，隔离风冷技术可以将充电桩的核心电子元器件与外界完全隔离，相较于其他技术路线，可以在保持冷却能力的同时有效避免灰尘、水汽等杂质进入电子元器件缝隙，实现全生命周期内免拆、免换、免维护，大大延长了产品使用寿命，同时减少原本需要频繁更换的滤网等配件，在售后运维层面减免了换材成本和人工成本。对比其他技术路线，可实现全生命周期中10万至40万元左右的成本节约。

充电桩企业的软件研发能力同样值得投资者关注。“大功率超充电桩的核心在于智能功率分配策略，我们通过AI技术应用确保每一把充电枪都能调至任何一个充电模块，为不同车辆提供最优的功率分配，从而提高充电费收益。”江添洋称，“针对充电模块使用不均的问题，我们还加入了寿命均衡策略，通过软件控制确保充电模块平均使用，避免因个别模块损耗过快导致整个充电桩损坏，降低了设备更换频率。”

盛弘股份（300693.SZ）今年推出了“天玑”兆瓦级超充解决方案，公司充电事业部副总经理吕客在接受第一财经采访时称，新产品采用了液冷双枪终端，单枪投资成本相较于市面降低30%。同时，该产品可以兼容铝线缆，成本是常用的铜线缆的1/3左右，有效应对了铜价上涨的问题。该产品还应用了全矩阵柔性功率分配，相较传统方案提升了1.5%的充电效率，折算后单套设备每年最多可以节约2万元。此外，公司研发的新一代SiC（碳化硅）模块相较传统的ICBT（绝缘栅双极型晶体管）模块更耐高温、耐高压、体积更小，需要的功率元器件更少，实现了生产端的降本。

由于充电桩已经广泛渗透至办公区和居民区，其安全性能也是影响用户选择的因素之一。吕客称，公司在安全方面持续投入专项研发资金，开发的大主动防护技术能对车辆和充电桩的异常问题进行主动预警和防护，深度监测X电容等损耗性元器件，结合数据收集和算法迭代，实现了对设备潜在问题的预警，有效降低火灾风险。

“保障设备的安全性和稳定性是充电设备生产企业的首要追求，不能‘为了降本而降本’，而要通过技术提升实现降本。今年我最大的感受是行业正在百花齐放，各家都有自己的定位和模式，而不是盲目卷价格，目前市场处于一个比较良性的竞争状态。”吕客说。

财报显示，盛弘股份2021年至2023年电动汽车充电桩业务收入分别为1.96亿元、4.26亿元、8.50亿元，CAGR（年复合增长率）达到108%，毛利率分别为36.12%、35.29%、39.61%。公司在研发端投入显著，2021年至2024年三季度，研发费用分别为1.13亿元、1.48亿元、2.31亿元、1.89亿元，研发费用率分别为11.1%、9.8%、8.7%、9.0%。

充电桩配件供应商的技术标准对于确保充电桩质量至关重要，在这一环节，头部企业同样拥有产品优势。电器供应商欣灵电气（301388.SZ）总经理张彭春接受第一财经采访时表示，公司为桩企提供的高压直流继电器通过高低压区域分离、超导技术、钎焊代替物理灌胶等工艺改良，不但显著降低了短路风险，还将功耗降低了30%左右，同时提升了密封能力，使得零部件寿命翻倍。

“虽然我们的产品比竞品价格高出15%-20%，但很多企业，尤其是大型企业，在综合评判后还是会选择我们，因为长期来看我们产品的性价比更高。未来充电桩行业不会进入无效的价格内卷，没有规模和技术优势、只靠低价策略的企业将难以生存。”张彭春表示。

2.配套服务重要性凸显，有赖规模支撑

由于充电桩具备基础设施属性和高频使用的特征，其全生命周期服务对于用户的使用体验愈发重要，直接影响到用户的购买决策。对桩企而言，建设覆盖全国乃至全球的服务网络变得相当关键，而这无疑需要规模化以实现收支平衡。

在这方面，大型设备生产商具备成熟的体系优势。江添洋称，阳光电源建立了完善的研发体系、供应链体系和售后服务体系，在国内外拥有近500个服务网点，在全球170多个国家开展业务十几年，确保能为全球客户及时提供售后服务。“我们的充电桩业务目前在海外发展良好，除了过硬的产品质量，很大一部分原因就是我们全链路的服务能力。尤其在欧洲市场，因为欧洲国家多，业务比较分散，售后成本会很高昂，而售后做不好又会导致客户流失。得益于在这方面的规模优势，我们的充电业务目前已覆盖全球20多个主要国家和地区。售后服务能力已经成为公司开拓海外市场的重要抓手。”江添洋说。

财报显示，阳光电源2023年港澳台地区及海外地区贡献营业收入333.69亿元，同比增长75.1%，占到当年总收入的46.2%

利用销售规模和研发实力带来的数据优势，盛弘股份开发出了效率更高的线上售后服务模式。吕客表示，目前售后是客户最关注的新考量，公司针对性地建立了数据运营平台，能够实时监控每台充电桩的模块、充电枪、接触器、电表等核心元器件情况，并且通过数据分析迭代，能够完成95%以上问题的远程诊断。对于简单易操作的问题，可以远程指导客户自行解决，这一方面大大提高了解决效率，尤其针对夜间突发情况，另一方面也节约了售后团队的成本。

张彭春告诉第一财经，服务能力已经成为行业新的门槛，会引导充电桩行业集中度提升，各个环节最终只有几家有实力的企业留存。“客户对售后越来越看重，如果没有完善的售后服务，很多企业干脆就不会买桩。欣灵电气作为一站式零部件供应商，能够为充电桩零件的维修、更换提供可靠保障，这成为桩企选择我们的重要因素。这很大程度上来源于公司在早期发展时就在全国建立了100多家销售服务网点，现在这成为了公司服务能力的重要支撑。”

3.依托数据资产，头部运营商展现出平台化收益能力

充电桩不仅仅是电力供应设备，其所蕴含的基建属性、能源属性和数据属性使其拥有多元的商业潜力。在此基础上，完成用户体量积累的头部运营商开始谋求平台化收益，有望获得新的业绩增量。

根据中国充电联盟9月数据，运营商前三强分别为特来电、星星充电和云快充，三家市场份额总计达到53.4%。其中，特来电运营有64万台公共充电桩，占据近20%的市场份额。

作为充电桩运营商龙头，特锐德（300001.SZ）全资子公司特来电新能源迄今为止拥有超2800万的注册用户。特来电副总裁朱金星接受第一财经采访时表示，充电设施是2018年中央提出的新基建七大领域之一，承载着基础设施功能。基于这一点，公司率先提出了充电网概念。充电网不仅是新能源汽车发展的必要基础设施，也是连接政府、能源、用户、车辆的重要平台。

他进一步阐述道，在充电网中，每台新能源车既是电力用户，也是储能电池。随着V2G、V2H等技术的成熟，充电桩作为硬件底座能够连接多方，提供更多能源增值服务，包括调峰调频、需求侧响应、车网互动等，从而构建真正意义上的虚拟电厂。用户可以利用电力数据通过合适的时间、地点进行充电和放电，赚取电费价差收益。随着新能源车和充电桩渗透率的继续提升，车、桩将更深度地参与到储能网络中，和电网有机结合。

“数据已经成为重要资产，特来电充电桩可以通过数据分析了解用户的需求，发展更多商业模式，比如充电桩购买和选址、车辆保险推荐、充电APP的广告业务、通过支付方式与银行等金融机构开展合作等，而不仅限于赚取充电服务费。充电属于高频行为，每次充电过程都可能成为影响用户决策的因素，这给这些商业路径带来了巨大潜力。”朱金星称。

4.超充时代或已不远，关注技术分水岭

在今年5月的上海充换电展上，“1秒1公里”的速度还在作为新亮点被讨论；时隔半年，“千里一刻钟”“一分钟百公里”等更快的充电速度已经上线。随着800V平台车型占比逐渐提升，充电速度的上限不断刷新，超充替代快充的趋势正在快速推进。

“今年新能源车渗透率超过50%，符合800V超充电压平台的车型超过了10%。按当前数据来看，未来超充的普及率会越来越高，这个趋势是不可阻挡的。我们处在超充时代的前期，今年我们超充桩的出货量已经占到一半左右。”吕客表示。据悉，盛弘股份的“天玑”兆瓦超充桩最大功率可达1440kW，能够同时为多台车提供超充服务，充电速度可达一分钟百公里续航里程。

然而，超充的发展并非一蹴而就。吕客指出，当下的充电领域还存在一些痛点，比如旧桩换新、车位分流、价格分级、超前布局成本等。待政策规范后，超充发展有望进一步提速。

在市场趋势的推动下，充电桩企业或许已经来到了新的技术分水岭。据了解，除阳光电源、盛弘股份外，许继电气（000400.SZ）、双杰电气（300444.SZ）、金冠股份（300510.SZ）等上市公司均有超充设备布局。