近期，希迪智驾正式向港交所递交上市申请，创业7年，8轮融资，最新估值已达90亿，红杉中国和百度都是股东。其掌舵者为昔日大疆的董事长、在业界享有“大疆教父”之称的李泽湘。

来源：新财富杂志综合

11月7日，希迪智驾递表港交所，联席保荐人为中金公司、中信建投国际和中国平安资本（香港）。

招股书显示，希迪智驾寻求根据18C规则在港交所主板上市。

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投后估值超过90亿元

招股书显示，希迪智驾是国内商用车自动驾驶技术供应商，专注于自动驾驶矿卡及物流车、高性能感知解决方案的研发。

根据招股书，该公司首创的全栈自动驾驶矿卡解决方案“元矿山”将该公司的专有算法与广泛使用的商用车自动驾驶硬件相集成，实现无人驾驶矿卡的自主操作及远程监控，从而使劳动密集型采矿作业实现自动化。

希迪智驾成立以来获得过8次融资。其中，2018年3月，希迪智驾完成A轮3000万美元融资，由红杉中国领投1400万美元，百度风投投资了300万美元。2024年2月，希迪智驾完成C+轮融资2400万元人民币。C+轮融资后，希迪智驾估值超过90亿元人民币。

希迪智驾落在了湖南长沙岳麓科技产业园，由李泽湘创立。资料显示，李泽湘是香港科技大学电子工程系教授、大疆创新董事，李泽湘还担任固高科技的董事长。

希迪智驾IPO前，李泽湘控制43.63%股权。其中，李泽湘通过新驱动香港控制29.81%股权，通过长沙港湾控制12.72%股权，通过清水湾香港创投及长沙晟誉控制1.1%股权。

2021—2023年，希迪智驾分别实现营收7738.5万元、3105.6万元、1.33亿元；实现毛利2562.2万元、-599.5万元、2682.3万元。今年上半年，希迪智驾实现毛利4437.9万元，去年同期为679.4万元。

2021—2023年，希迪智驾经调整净亏损分别为1.14亿元、1.59亿元、1.38亿元；今年上半年，希迪智驾经调整净亏损为5944.8万元，去年同期为6543.7万元。

连年产生亏损与希迪智驾高额的研发投入紧密相关。

2021—2023年，希迪智驾研发开支分别为1.115亿元、1.105亿元、9040万元；今年上半年，希迪智驾研发开支为3530万元，去年同期为4160万元。截至今年6月底，希迪智驾共有研发人员244人，占员工总数的57.3%。

希迪智驾表示，公司此次寻求港股上市，募集资金将分别用于新一代自动驾驶平台研发团队，新一代自动驾驶平台软硬件及算法整合等，还将升级研发软硬件设备，提升销售能力以及交付能力，进行国际化布局等。

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网红长沙的另一面

现在，希迪智驾正式冲刺港交所IPO，也是继黑芝麻智能后第二家以18C章程冲刺港交所的自动驾驶领域企业。如若顺利，李泽湘也将迎来固高科技之后的第二个IPO。

希迪智驾的历程，正是长沙智能驾驶产业崛起的生动写照。

根据灼识咨询的资料，全球自动驾驶商用车市场规模于2023年达到人民币59亿元，预计到2030年将大幅增长至人民币1.6万亿元。中国自动驾驶商用车市场规模于2023年达到人民币24亿元，随着政策的逐渐开放及自动驾驶技术的不断提升，未来市场规模将迎来爆发式增长，预计到2030年将达到人民币7788亿元。

作为下一个万亿级大赛道，智能驾驶是各大城市正在争相布局的新兴产业。其中，长沙是不可忽视的重量级选手。

今年7月，长沙入选“车路云一体化”应用试点城市，继国家智能网联汽车测试区、国家级车联网先导区、国家智能网联汽车质量监督检验中心、智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市等四块国家级牌照后，获得第五块智能网联领域国家级牌照。

业界流传着这样一句话：智能网联汽车产业“起步北上广、落地看长沙”。2018年以来，百度、华为、博世、舍弗勒、腾讯等70多家国内外智能网联汽车头部企业均在长沙迅速入驻集结，这里汇聚了智能网联汽车生态上下游企业近400家，年产值超过800亿元。

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