“首款宾利纯电动车型的发布时间由于大众汽车集团内部平台应用延期而稍有推迟。与此同时，我们计划于2030年实现全系产品纯电动化的原定时间表也将会有所延后。”

近日，在2024成都国际车展上，宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲（KimAirey）在接受《中国经营报》等媒体记者专访时作出上述表述。不过，安睿轲称，上述计划的调整并不会动摇宾利汽车电动化发展的决心。

“宾利汽车的电动化发展路线和方向仍然未变，在‘Beyond100’商业战略之下，未来宾利汽车会坚定地向纯电动化的方向迈进，宾利汽车计划于2026年推出第一款纯电动车型。”安睿轲说道。

此前，宾利汽车的计划是在2025年推出首款纯电动汽车。宾利汽车的电动化转型战略主要分为两步：第一步是实现全系车型的混动选择；第二步是推出纯电车型。虽然推迟了纯电动技术路线的发展规划，但是宾利汽车目前已经实现全系车型混动化的目标。

“前不久，我们在上海发布了搭载全新超高性能混动系统的新欧陆GT极致版车型，标志着宾利汽车全系车型均提供插电混动版选择这一里程碑的实现。目前，我们仍处于全力推进插电混动系统应用的转型过渡阶段。根据市场反馈和需求，我们预计插电混动版车型的过渡阶段会比此前预想得更长一些。”安睿轲表示。

“不会很快地推出自动驾驶技术”

《中国经营报》：在2024成都国际车展上，宾利汽车发布了三款Edition8系列车型，包括宾利飞驰Edition8、欧陆GTEdition8以及欧陆GT敞篷版Edition8，三款车型均搭载宾利4.0升双涡轮增压V8燃油发动机。宾利汽车推出这三款燃油车型是基于哪些考虑？

安睿轲：随着欧陆GT、欧陆GT敞篷版、宾利飞驰车系将陆续引入品牌全新超高性能混动系统，向电动化的未来持续迈进，纯内燃机驱动的宾利座驾如今更显独特魅力，因此我们专为热爱宾利V8燃油发动机的中国客户打造了一系列Edition8车型。

可以说，我们通过推出上述三款Edition8车型意在致敬宾利4.0升双涡轮增压V8燃油发动机，致敬内燃机时代。宾利飞驰、欧陆GT与欧陆GT敞篷版Edition8车型计划将于今年内交付。

《中国经营报》：宾利汽车此前在纯燃油车时代取得了令人瞩目的成绩，在电动化、智能化转型的新时代，将如何继续保持优势？

安睿轲：无论在哪个时代，宾利汽车始终专注于提升客户的驾乘体验。在迈向电动化、智能化新时代的过程中，我们目前以辅助驾驶技术革新为主，从而帮助驾驶者减轻压力，提高驾乘愉悦感。不过，未来宾利汽车不会很快地推出类似自动驾驶的技术。

对于宾利汽车而言，我们将更多地专注于营造奢华座舱氛围的诸多细节，这种与客户的情感共鸣是建立在多维感官体验基础之上的。例如，提供饰面材质的丰富选择，客户可以基于不同的材料组合、颜色选择、功能配置等定制出自己的专属座驾。

宾利汽车精湛的匠造工艺和MULLINER部门的超豪华个性化定制服务，能够将每一台宾利汽车都打造成真正的专属座驾，承载专属于客户自己的情感和故事。这样的造车理念是宾利品牌始终在市场上保持独特地位的原因之一。

《中国经营报》：8月23日，宾利新欧陆GT极致版以及新欧陆GT敞篷极致版车型在国内首发亮相并正式上市。搭载全新超高性能混动系统的新欧陆GT极致版在技术层面有哪些优势？新欧陆GT极致版计划于什么时候开始交付？

安睿轲：全新超高性能混动系统由新4.0升V8发动机与190马力的电机协同工作，最大功率达782马力，峰值扭矩为1000牛·米，是同级领先的品牌新动力系统。

搭载全新超高性能混动系统的新欧陆GT极致版车型，是宾利品牌有史以来动力最为澎湃的公路座驾，最高车速达335公里/小时，加速表现也非常优异，0—100公里/小时加速时间为3.2秒。

新车型经过精心设计，通过工程和技术上的升级，为客户带来更加出色的驾控体验和行驶安全。例如，新车搭载了最新一代电气架构，还在信息娱乐以及驾驶辅助技术等方面有了显著提升。

新欧陆GT极致版和新欧陆GT敞篷极致版预计在2025年一季度末至二季度初开始交付中国内地客户，中国香港及中国澳门的新车交付时间预计会稍早几个月。

《中国经营报》：在推出纯电动车型之前，宾利汽车是否会在中国市场独立建设充电网络？

安睿轲：目前，宾利汽车为客户提供家庭充电解决方案，未来还会采取其他措施或技术，但一切的出发点都是致力于提升客户日常用车的便利性，而非建设宾利品牌自己的独立充电网络，未来宾利汽车将充分利用中国广泛分布的公共充电设施网络。

将持续提升在华车型的数字化功能

《中国经营报》：今年市场环境比较低迷，整体来看，超豪华汽车市场不少品牌的利润、营收都在下滑。在这样的环境下，宾利汽车今年在中国市场的销售成绩如何？宾利汽车在中国市场上会在哪些方面进行调整？

安睿轲：作为超豪华汽车品牌，宾利汽车的市场表现自然也受经济环境的影响，经济环境走势将直接影响宾利客户及潜在客户群体的购车意愿。不过，我们对于宾利汽车目前在中国市场的表现依然非常满意。

目前的市场环境与新冠肺炎疫情之后的消费反弹有一定关系。在经历了大规模的消费反弹后，市场自然会重新进入调整阶段，我们认为目前低迷的市场环境是正常现象。与此同时，不同的车型也有其产品周期，这一周期性也会对市场表现带来一定的影响。

2024年上半年，宾利汽车在华销量与去年同期相比下降13%。前不久，我们在上海发布了新欧陆GT极致版以及新欧陆GT敞篷极致版车型，中国客户对于这两款新车的反馈非常好。目前，我们已陆续接到相关新车订单，期待新车型对宾利品牌下半年的销量产生积极影响。

对于宾利汽车而言，我们会专注于满足市场需求，并根据市场的需求量进行生产安排，不会提前制造出过多车辆投入到市场当中，以此保证宾利座驾的独特性和品牌价值。

《中国经营报》：对于中国市场，宾利汽车是否制定了中长期目标规划？进入一个新的经济周期以后，宾利汽车将如何定位中国市场？

安睿轲：我们始终认为中国对于宾利汽车而言是非常重要的市场。

近几年，中国市场和美国市场在销量上交替占据宾利汽车全球第一或第二大市场的位置。就今年截至目前的销量数据而言，美国市场暂居第一，中国市场位于第二。

经济周期对于任何一个国家来说都是无法避免的，但这是正常的市场经济周期，我们依然对中国市场保持着充分的信心和乐观的态度。

从短期来看，我们对于未来的发展持审慎的态度，宾利汽车会作出相应调整，譬如根据市场需求进行工厂排产。不过，从中长期来看，我们相信市场将会迎来一定的恢复。

对于中国市场，宾利品牌将实行的策略可以概括为三个方面：一是持续引入创新产品，满足消费者对高品质生活的追求；二是加强品牌建设，提升品牌影响力和美誉度；三是优化客户服务体验，为消费者提供更加便捷和高效的售前、售中和售后服务。

《中国经营报》：我们观察胡润富豪排行榜会发现，这几年中国富豪阶层的年龄段在发生变化。与过去几年或者目前的全球市场相比，宾利汽车在中国市场的客户群出现了哪些变化？如何应对这样的变化？

安睿轲：近年来，宾利汽车在华客户呈现年轻化趋势，目前平均年龄为39岁，是全球平均年龄最低的消费市场，而且这一趋势有望持续。

此外，从宾利汽车在华车主的结构来看，女性车主比例显著提升，最受女性车主青睐的车型是欧陆GT和添越。

针对这一变化，在设计和生产方面，宾利汽车会始终坚持现代化和全球化视野，从而吸引更多的年轻客户。

在中国市场，我们会持续提升宾利车型的数字化功能，所有2025年款的宾利车型都将搭载全新的MyBentleyAppStudio数字生态系统。

通过这一系统，宾利客户可以将众多车辆及第三方应用程序直接下载安装至车载信息娱乐系统，尤其是适合中国数字化生态系统的应用程序。中国客户常用的音乐、视频、游戏、导航、泊车和充电等应用程序都可以无缝集成至信息娱乐系统，车载中控大屏、驾驶位显示屏、抬头显示屏均可以实现与应用程序的无缝连接。未来，我们还会根据市场反馈和客户声音进行持续开发，覆盖更多应用程序。