SK集团落锤，确认将合并其下属的两家子公司以进一步增强其在能源业务领域的竞争力。

韩国上市公司SK Innovation和同属于SK集团的子公司SK E&S于7月17日各自召开董事会会议，表决通过了两家公司的合并议案。

21世纪经济报道记者获悉，目前该合并企业的名称尚未确定，但从业务层面来看，该合并公司将发展为一家集合传统能源（石油、LNG等)和未来能源(可再生能源、氢能、SMR等)事业，且涵盖电池、储能等电气化事业价值链在内的综合能源企业。

据了解，合并后的新公司总资产将达到100万亿韩元，相当于约5240亿元人民币；年销售额将达到88万亿韩元，相当于约4611亿元人民币。这一资产规模也将助力新公司成为亚太地区最大的民营能源企业。

两家公司预测，到2030年，合并带来的协同效应将使公司EBITDA增加超2.1万亿韩元，总EBITDA将达到20万亿韩元。

公司层面，上市公司SK Innovation将发行合并新股，向SK E&S的股东SK株式会社交付4976.9267万股，该新股计划于11月20日上市。合并后，SK Innovation最大股东SK株式会社的股份占比将从36.22%增长至55.9%。

作为韩国最早成立的炼油企业，SK Innovation自1962年起步以来，不断扩张其事业投资组合，包括石油化工、润滑油、石油开发等，并成为了在电动汽车电池、SMR(小型模块核反应堆)、氨、液浸冷却等未来能源领域实现事业多元化发展的韩国最大能源企业。

而SK E&S自1999年从SK Innovation分拆并成为城市燃气控股公司以来，在全球范围内建立了LNG价值链，跃升为韩国第一大民营LNG企业。目前，公司正致力于将以城市燃气为首的低碳LNG价值链、可再生能源、氢能、能源综合解决方案四大核心事业有机结合，进一步转换为发挥协同效应的绿色投资组合。

SK集团称，SK Innovation与SK E&S的合并是为了积极应对快速变化的外部商业环境，包括全球经济长期低迷，能源和化工事业的不确定性加剧，以及电动汽车市场遭遇的“鸿沟”。此外，此次合并还旨在确保两家公司在未来能源业务领域的竞争力。

事实上，在这一合并案中的另一大关注点便是事关SK Innovation下属的一家子总司SK On的生存问题。

SK On公司是SK集团电池业务的载体，但其作为全球第四大的电池制造商，近期被爆陷入财务危机。

自SK On2021年起从SK集团分拆，其距今已连续十个季度出现亏损，最新的季报显示，其环比亏损还在扩大。由于销量和价格下降以及亏损幅度扩大，SK On首席执行官Lee Seok-hee近期发布了一系列节约成本和改善经营的举措，其中还包括冻结所有高管的薪酬等；另一方面，公司积极拓展电池产品以扩大市场，寻求盈利空间。

Lee Seok-hee在致员工的信中直言，“我们已经走投无路了。”

深知走投无路的SK集团也不得不直面危机，但其并未打算弃子求生。

先是在今年年初，SK Innovation就计划将2024年资本支出预算（约为9万亿韩元，相当于约475.11亿元人民币）的超过80%分配给SK On。

SK集团此前就对外表示正在寻求将SK Innovation和SK E&S合并，以支撑处于亏损状态的电池业务SK On。而这一计划也最终落实。

财务性“输血”并非救子的唯一一条路径。当前，韩国电池企业所面临的危机不仅仅是市场收缩遭遇的阶段性危机。

韩国本土生产的锂电池主要以三元锂电技术路线为主，尤其是高镍电池。尽管三元电池因能量密度大、高性能而受到高端车企的青睐，但当前的锂电舞台上，下游车企不再坚持“唯三元”论的观点。

尤其是在安全性因素的考量之下，SK On在江苏盐城的工厂曾在去年两次出现安全问题，另外韩国储能电站多次发生火灾事故，与其主要采用的三元电池技术路线密不可分。

不只是SK On，韩国电池产业正在遭遇普遍性的危机，韩国最大的动力电池生产商LG新能源的出货量也下降了11%。

一韩国电池行业的从业者曾告诉21世纪经济报道记者，事实上，韩国的锂电产业链正在与中国密集交流，以谋求磷酸铁锂电池路线在韩的发展。同时，中国锂电池的高性价比也令其印象深刻。

事实上，在中国电池企业遭遇欧美关税壁垒大棒之时，所留出的市场空白或能给韩国电池企业提供短暂的突围机会。

21世纪经济报道记者还注意到，今年3月，在Inter Battery 2024峰会上，SK On表示，公司已经完成了磷酸铁锂电池的研发，计划于2026年开始生产。

不过，接连出现财务及产品安全等质量危机的SK On，在全球锂电白热化竞争之下背水一战之时，能否不掉队才是其当前需要考虑的问题。

韩国研究机构SNE Research发布的最新全球动力电池统计数据显示，今年前5个月，宁德时代和比亚迪以合计53.2%的市场份额主导着全球电池行业。