踏入7月，鹰之航、南航通航两家航空行业公司首次公开发行（IPO）相继告终。

7月7日深交所公告，因鹰之航公司、保荐人撤回发行上市申请，根据规定，深交所决定终止其发行上市审核。

招股书显示，鹰之航系一家专注于航空机载设备领域的高新技术企业，主要从事航空机载设备的制造和维修业务。

在机载设备制造领域，鹰之航自主研发的航空机载电机系列产品已定型在歼击机、直升机、轰炸机、东风系列导弹车、红旗系列导弹车、远程火箭炮、火箭弹发射车、布雷车等16款重点军工装备，同时参与多款最新型号导弹车、火箭弹发射车、军用无人机的小批量研制；航空通讯设备能够为航空机载设备之间、地面与航空器之间的航空通信提供高容错性、高可靠性、高传输速率、低误码率的数据传输网络，切实保障航空通信安全，被中航工业、中国电子科技集团等大型军工集团下设科研院所及地方国营军工单位采购；航空机载数据采集设备、航空机载空气滤芯等多款PMA产品通过民航主管部门审核批准，在各类民机上装机使用，助力提高国产航空机载设备自主可控水平。

在航空机载设备维修领域，鹰之航及其子公司具备中国民用航空局批准的涉及35个系统、3586个项目、36229个件号的维修能力以及美国联邦航空局批准涉及18个系统、137个项目、1161个件号的维修能力，为主要机型数万种机载设备提供维修服务。公司已与海南航空、东方航空、南方航空、深圳航空等国内主要航空公司及军方客户建立良好的业务合作关系。

业绩方面，鹰之航2020年至2022年营收分别为2.05亿元、2.23亿元、3.08亿元；净利分别为6985.65万元、5867.65万元、8470.58万元。

值得注意的是，鹰之航早在去年6月已经过会。回顾其上市历程，2022年3月鹰之航创业板IPO获受理，公司原计划募资7亿元，分别用于航空机载机械设备维修能力扩展项目，航空机载电子设备维修能力扩展项目，航空机载电机制造能力扩展项目，昆明易安飞科技服务产业园项目，研发中心建设项目和补充流动资金。

经过3轮审核问询后，2023年6月鹰之航IPO过会，但此后公司一直未有提交注册，过会一年后鹰之航最终撤回IPO。

在此之前，7月5日南航通航也选择撤回深主板IPO。

南航通航从事通用航空运营服务，持续拓展海上油气平台飞行服务、电力巡线飞行服务、海上风电飞行服务、直升机代管及公共服务等主营业务；同时，公司积极探索通航直升机培训以及短途运输、空中游览等新兴消费业务。南航通航是国内主要的通用航空运营服务提供商之一，是服务国家能源战略及国家应急救援保障体系的骨干通航运营企业。截至2023年6月末，南航通航共运营各类直升机34架，主要运营广东珠海、广东湛江、海南三亚、辽宁兴城4个基地，在全国布局多个基地及作业点。

业绩方面，2021年至2023年上半年，南航通航实现营收分别为5.58亿元、6.25亿元和3.19亿元，同期净利润分别为5732.01万元、8850.82万元和5754.57万元。

值得注意的是，南航通航客户集中度较高。目前南航通航主要收入来源于海上油气平台飞行业务，由于我国海上油气开采主要集中于中国海洋石油集团有限公司及其下属公司，导致公司呈现出客户集中度较高的特点。最近三年，南航通航对中海油的销售收入占营业收入的比例分别为76.40%、78.71%和78.17%。

回顾其上市历程，2023年6月南航通航深主板IPO获受理，公司原计划募资5.9亿元，用于通航综合运营能力提升项目、购置航材和维修设备项目。截至撤回IPO前，南航通航尚未回复首轮问询。