保时捷计划减产旗下首款纯电动车型Taycan，以应对销售放缓的局面。

据当地媒体报道，由于Taycan的需求低于预期，保时捷位于祖文豪森的工厂将很快调整为单班生产。保时捷正在与当地工厂委员会进行协商，并且这一调整预计不会导致任何岗位流失，但这可能只适用于永久员工。几周前，保时捷已经选择不续签数百份临时工合同。

Taycan车型减产的另一个重要原因或许跟最近的召回事件有关。7月上旬，保时捷宣布在全球范围内召回所有已售的Taycan车型，时间跨度从2019年到2024年，贯穿整个销售期，总量超过15万辆。其中，仅在美国就有31689辆车需要进行处理，德国本土涉及11860辆，中国则有17278辆。

这次召回主要是因为设计原因导致的，前制动软管可能出现裂纹导致制动液泄漏，造成制动效能降低、制动距离变长，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。根据第三方数据，目前显示出5%的故障率，尚未因此造成人员伤亡。

如此庞大的召回量以及设计缺陷的原因让保时捷不得不考虑Taycan的后续生产问题。

推出于2019年的Taycan被认为是保时捷电动化转型的关键车型，之后的几年凭借出色的性能和动感时尚的外型斩获了不错的销量，2021年达到巅峰，全年交付41296辆，一举成为保时捷在欧洲市场最畅销的车型，风头盖过了燃油版911和Panamera。

之后的两年Taycan销量虽有波动但仍在正常范围内，今年2月份保时捷推出升级版Taycan，然而更长的续航里程、更快的充电速度以及更强劲的性能，得到的却是销量的骤降，一季度全球销量同比下滑54%。这款车去年在中国的销量仅有4200辆，比巅峰时少了近一半。

Taycan的处境是目前保时捷电动化转型的缩影，想要按计划在2025年实现新能源车型的销量要占到总销量的一半并非易事。在欧美市场电动汽车增速放缓的大背景下，高端豪华电动车型的市场更加有限。

而在中国市场，国产新势力品牌迅速崛起，不断挑战传统豪车品牌的地位。以比亚迪仰望为例，首款百万级越野车U8在上市132天内，便完成5000辆的交付，与此同时，蔚来、极氪、问界等品牌也都推出了准百万级别车型，抢占保时捷的市场份额。

价格战的冲击也让保时捷在中国颇为尴尬，一边是放不下的豪车身段，一边是日益惨淡的销量，一度出现经销商联合施压德国总部的情况，最终由于库存压力，保时捷经销商不得不对部分车型降价促销，华南区域的Taycan降至60万元区间，优惠金额足以购买一辆小米SU7。