极端冰雪天气下，不少车主、乘客堵在路上，新能源汽车也遭遇了各种考验，包括电池掉电快、续航里程短、充电难、换电慢、隐藏式门把手打不开等。

新能源汽车是否适合严寒天气使用？厂商如何克服其低温适应性方面的不足？购车族会否对其重新审视？

来源：新财富杂志（ID：xcfplus）

作者：杜冬东

1月31日至2月5日，我国中东部地区遭遇今冬以来最大范围、最长时间的雨雪冰冻天气，有气象学家将其定义为“2008年以来最复杂的春运天气”。

在湖北、湖南、安徽、河南、贵州等地，寒风呼啸、大地铺白、竹木挂冰。冻雨、暴雪导致铁轨结冰，高铁线路大面积晚点或被迫停运，不少航班取消。2月2日起，网友反映滞留许广高速湖北段，车辆滞留超过了200公里，有网友表示，“自己是坐着曾经爱答不理的绿皮火车先到家的”，也有男子抹泪称被堵50多小时，“想回家”。

极端天气下，新能源汽车也遭遇考验。有车主抱怨，“湖北一场大雪彻底打破新能源汽车的光环”。

冬季续航里程缩短、电池充电速度变慢、空调暖风系统耗电量大，电动车低温天气出行问题近年争议未断，这一次又成为热点。本轮严寒天气的驾驶体验过后，消费者对新能源汽车的利弊或许更加心中有数。

01

纯电动车的电池续航焦虑

2023年12月上旬，电动车冬季续航的话题，已在汽车圈热过一轮。“多家车企质疑懂车帝冬测”冲上热搜，起因是一份《2023懂车帝冬测》。

彼时，字节跳动旗下的汽车咨询平台懂车帝，在一年一度的新能源车冬季测试中，把50多辆车拉到了全中国最冷的城市——黑龙江漠河，在环境温度1℃至零下40℃的极寒中，测试其续航、爬坡、智驾等各项性能指标。参与测试的包括小鹏、理想、问界、比亚迪、方程豹、特斯拉等多个主流车型。

这份测试结果，却引起轩然大波。在“混动车型纯电续航达成率排行榜”中，比亚迪仰望以85.08%的续航达成率，排名第一，华为主导的问界M7，却排名倒数第一，其纯电达成率被指仅有31.6%（表1）。而在其他榜单中，吉利、长城旗下的多款车型在测试中的续航达成率也不足40%。

续航达成率是指纯电轿车的实际行驶里程与官方标称续航里程的比值。如果续航达成率超过100%，说明汽车的实际表现超出官方标准口径。31.6%，则意味着官方严重虚标。还有人士称，在纯高速工况中，汽车的实际续航里程可能比测试环境更低。

懂车帝的报告，无疑是“引战”。

面对这一结果，华为车BU董事长余承东在朋友圈怒怼懂车帝，称之为“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”“严重背离了用户真实使用场景”。随后，多家车企高管开始质疑测试“不专业”。

在华为、长城汽车、吉利汽车、岚图、起亚对测试标准表示质疑后，2023年12月14日，特斯拉也回应称，“全球工程团队每年都会进行极寒测试，确保产品可靠性”。

“新能源汽车是未来趋势，抗寒性很有必要进行测试。车主能根据测试结果，选择最适合自己的车。”尽管不少人认为测试很有必要，但如何测试，才能让人信服？懂车帝事件折射出，新能源汽车在严寒中的续航问题，不仅专业，而且敏感。

业内普遍认为，在低温下，纯电动车的性能较为脆弱。这是由于，温度降低时，电池中的电解液会变得黏稠，导致锂离子的迁移速率变慢，电池的活性降低。表现在使用中，就是电池性能快速衰减，掉电加快，充电效率低，对电动车而言，就是实际续航能力大打折扣，充电慢。事实上，手机电池在低温下也有同样的表现。

同时，为了保持车内温暖，空调系统必须持续运行，这无疑会增加电量的消耗。因此，当低温天气出行时，驾驶新能源车的人必须时刻关注电量状况，内心容易焦虑。

而如果遇到高速大堵车，他们还要面临充电的焦虑。

02

高速大堵车，或面临充电困难

本轮极端天气，湖北是重灾区。高速路上，有司机表示被困约17个小时，一夜过去车辆几乎不曾移动。

堵在路上的新能源车主，一面要应对电池快速掉电，一面可能还要应对充电大排长龙。

据称，25℃是电车充电温度的最佳值，电池可以正常蓄电、放电，这一温度，往上电池状态活跃，充电速度加快，但容易过充，往下特别是气温较低时，充电速度变慢。因此，冬天电车充电时间会变长，电动车冬季跑不远一直是困扰车主和车厂的一大难题。冬季堵在高速上，充电时间之长更可能让人难以接受。

早在1月31日，国网湖北电动汽车服务有限公司就发布了春节高速出行指南，引导新能源车主合理安排计划，一路畅行。

目前，在湖北全省高速上共有253个国网充电站、959个充电桩，不同站点的拥堵程度也不一样。国网湖北电动汽车服务有限公司还提示了今年春节假期易拥堵的50多个站点，包括沪蓉高速天门北服务区（上海方向）充电站、福银高速蕲春服务区（银川方向）充电站、京港澳高速孝感服务区（港澳方向）公共充电站等，主要分布在荆州、荆门、黄冈、孝感等地。

伴随新能源汽车快速发展，充电需求也迅猛增长。2023年度，国网湖北电力共为新能源汽车提供充电服务1498.77万次，充电量3.3亿千瓦时，同比上升93.67%，其中，在高速公路充电站的充电量3841.42万千瓦时，同比增长128.3%。如今，不仅节假日的“潮汐式”充电，对服务保障提出了更高要求，雨雪天气导致的堵车，也是对车主和充电站的严峻考验。

此外，有很多车主发现，伴随寒潮来袭，多地的公共充电桩电费也开始上调。有车主直言，有些充电桩在优惠时段的电价，从原本的1.08元/度涨到了1.29元/度，最高涨幅超过20%。“充电涨价，而且是悄悄地涨价”，车主的压力进一步增加。

即便换电模式的电动车主，也面临令人头痛的情景。新能源汽车的电池恰好位于底盘处，雪水很容易将电池与底盘冻在一起。更换电池时，需要先处理底盘的冰雪，导致时间延长。有鉴于此，有人士指出，寒冷地区目前并不适合大范围推广纯电汽车。

比较而言，在寒冷的天气中，燃油车可以支撑更久。这场大堵车已让一些有车族开始怀念燃油车的优势了。也有人认为，兼顾燃油车和电动车优势的增程式汽车、插电式混合动力汽车和油电混合动力汽车，是北方用户可选择的“替代方案”。

03

隐藏式门把手“打不开”

在新能源汽车领域，隐藏式门把手被视为一项革命性的设计，已成为一种时尚的标配。

国金证券早前的一份研报显示，截至2022年9月，国内隐藏式门把手的市场渗透率已达9%。

若将范围缩小至新能源汽车，其渗透率更高：蔚来、小鹏、理想、问界、长安深蓝、东风岚图等全系在售车型，都配备了这一隐秘的设计；哪吒、广汽埃安、比亚迪、零跑等品牌的大部分车型也在跟进。

在小米SU7的发布会上，雷军提及的亮点，包括采用了隐藏式门把手设计。

其实，隐藏式门把手早在近100年前即已出现。上世纪30-40年代，就有许多小的改装作坊会帮人们把门把手改成隐藏的款式。1954年，纽约车展上亮相的奔驰300SL，首次用上了隐藏式的门把手来减小风阻。配合上低矮的车身和流线型的设计，该款汽车的最高时速达到263km/h，直接成了当时极速最高的量产车型。

但此后，类似的设计主要应用在少数超跑或超豪华车型上，包括兰博基尼Countach、迈凯伦F1、柯尼塞格Agera RS等创下最高车速记录的跑车。

会自动弹出的隐藏式门把手，最早是特斯拉2012年在初代Model S上配备。自此以后，这成为新能源汽车的重要符号之一。

根据“汽车之家”的车型库筛选数据，在其收录的超过1500个车系里，有170多个车系、958款车型配备了隐藏门把手，这其中，有超过120个车系、645个车型属于新能源车，占比达到67.33%；有120个车系、728款车型属于国产品牌，占比近76%。

除了中高端车型，低端车型也开始出现隐藏式门把手的设计。

有说法称，几乎所有汽车表面的“突出”部件，包括雨刷、后视镜、天线和门把手，都会产生额外的风阻，隐藏式门把手能让车辆提升5-10km续航。不过，2014年有学术研究表明，这一设计相比最常见的外拉式设计，只能减少0.12%的空气阻力。在中低速行驶中，门把手对车辆风阻的影响微乎其微。

隐藏式门把手设计的流行，或与高科技感有关。虽然它并没有减少人们打开车门的步骤，但增强了人车之间的交互体验，使车辆的反应更富有“主动性”。新能源汽车所标榜的未来感、科技感、技术领先、新时代出行工具等概念，需要这种装置来呼应。

然而，本轮冻雨天气下，隐藏式门把手设计的弱点暴露出来。不少武汉车主发现，自己的车辆被厚厚的冰层覆盖，隐藏式门把手也被冻住，无法开门。

事实上，即便没有冻雨，雪化了流进门锁缝里，晚上降温，隐藏式门把手也容易被冻住。

对此，特斯拉官方号曾下场亲自科普，建议大家用App解锁车门、用拳头击打、提前用手机打开车内空调升温等方式解决问题。

与传统的机械式门把手相比，隐藏式门把手还可能在其他紧急情况下难以迅速打开车门。其利弊的争论一直不断。如今，有新能源汽车取消了门把手，换成按键。也有消费者呼吁，“要么干脆就做成选配，让消费者们自己决定要不要用”。

04

低温适应性，事关新能源汽车北方销量

近年，新能源汽车强劲发展，成为“中国制造”的一张闪亮名片。

国家统计局数据显示，2023年，中国汽车制造业完成营业收入100975.8亿元，同比增长11.9%。

中国汽车工业协会数据显示，2023年，中国新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，其销量占全部汽车销售量的比重达31.6%。

截至2023年底，我国新能源汽车保有量为2041万辆，占汽车保有量的比重为6.1%，进入快速普及的阶段。

每日互动大数据显示，75%以上的新能源车主分布在一二线城市。其中，一线城市人群占比超30%，是燃油车车主中一线城市人群占比的1.72倍。

数据显示（表2），2023年，新能源汽车渗透率全国排名第1的是海南，其渗透率达到53%。得益于独特的热带气候、独立的海岛形态、丰富的清洁能源保障等，海南具备普及新能源汽车的天然优势，能源转型走在全国前列。

排在第2位的是上海，达到51%。上海在中国新能源汽车出口中，也是一股重要力量。当地不仅有特斯拉超级工厂，还有连续7年摘得国内车企出口冠军的上汽集团。

排名第3位的广西，同样是亚热带气候。这或反映出，气候对新能车消费存在一定的影响，南方天气更为友好。

本次遭遇极寒天气的湖北、安徽、河南等省份，地处中部，也均是新能源汽车消费大省。当地消费者的这次经历，相当于一次低温实测。

中央气象台消息显示，1月23日至今，湖北大部地区最低气温降至-8℃至-3℃，山区局部可达-12℃。而河南早也开启了“冰箱”模式，最低温跌破零下10℃。气温之低，趋近于懂车帝漠河冬季测试的情景。

同时，预计2月6日至7日，重庆东南部、贵州北部、湖北南部、安徽南部、湖南北部、江西北部、浙江西北部等地的部分地区有大到暴雪，局地大暴雪，部分地区累计降雪量5-18毫米，局地超过20毫米，新增积雪深度5-10厘米，局地15厘米以上。

本轮寒冷天气覆盖的地区颇广。经此一遇之后，是否有更多消费者重新审视新能源汽车产品，进而影响其购车偏好？

在2022年中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌直言，新能源汽车在低温适应性等方面还存在很多不足，需要进一步创新思路、完善措施，着力解决相关问题。

为应对冬季续航缩水等问题，有不少车企在热管理系统方面加大投入。譬如：小鹏为P5、P7i配备X-HP智能热管理系统；特斯拉和比亚迪已在热管理系统集成化产业链布局。

2023年，辛国斌又在答人民网记者问时提及，受动力电池低温适应性、充换电设施不足等因素影响，东北三省和西北五省新能源汽车保有量不到全国总量的5%，新能源汽车推广应用相对滞后。工信部将支持高安全全气候动力电池、热泵空调、整车热管理等技术攻关，提升动力电池热失控技术标准，以进一步增强新能源汽车低温适用性和安全性，满足高寒地区消费者需求。

在今冬最火的“尔滨”，冰天雪地的北国风光、厚道实在的热络人心，让人开始重新认识这片土地，不少“南方小土豆”们向北出发，自驾也成为了不少人的首选。但在动辄零下20多度的东北，在南方肆意驰骋的新能源们面临电池续航大幅缩水、充电速度变慢甚至充不进去电等难题，就算是能加油的混动车也同样问题百出，油耗直线上升。

有业内人士称，面对这样的“残酷”用车场景，已有新能源汽车商家站出来了。这意味着，距离人们解除对新能源冬季能力刻板印象的时间很近了。

或许，极端严寒才会暴露的消费者驾车体验，为新能源的高质量发展点明了新的方向。

本文所提及的任何资讯和信息，仅为作者个人观点表达或对于具体事件的陈述，不构成推荐及投资建议。投资者应自行承担据此进行投资所产生的风险及后果。