10月27日，吉利旗下的高端新能源品牌极氪智能科技正式发布了一款纯电猎装超跑——极氪001 FR，这款车官方零售价为76.9万元起，零百加速仅为2.02秒。

据悉，为了打造这款高性能车，极氪特别邀请了F1世界冠军基米·莱科宁作为产品的首席性能顾问，深度参与到车型的开发和调教中。

此外，这款车还聚合了包括四电机分布式电驱、四碳化硅高性能800V系统、车载卫星通信技术、ZVC四轮扭矩矢量控制、800V麒麟电池、8295智能座舱计算平台等配置，足以看出极氪对其寄予的厚望。

但现实情况是，性能车、超跑本身是非常小众的市场，且长期被国外豪华品牌占据主要的市场地位，新能源性能跑车更是更为小众的产品。极氪在此时选择推出如此小众的车型，其核心目的是什么？未来的目标又是如何规划的？这一系列问题均成为市场的关切所在。

日前，极氪智能科技CEO安聪慧接受了证券时报记者的专访，详解了极氪打造这款纯电性能超跑背后的逻辑。

“造车人总是要有一点情怀的。过去，超跑和性能车总是被国外品牌所垄断，为什么中国品牌不能在这方面有所突破？极氪一直在思考这个问题，既然要造车，就必须要做国际化、全球化的产品。”安聪慧告诉证券时报记者，极氪的造车逻辑，始终是“从最难的做起，从豪华做起，走差异化路线”。

高性能车市场有望扩大

今年以来，新能源汽车市场的竞争异常白热化，对于不少新势力、新品牌而言，销量规模几乎成为决定其生死存亡的关键因素。

公开数据显示，今年9月，极氪交付新车1.21万辆，同比增长45.6%。1-9月，极氪共交付7.90万辆，其中第三季度交付量达到3.64万辆，创季度交付历史新高。

具体到车型方面，1-9月，极氪001在30万元以上的纯电车型中，销量表现处于领先优势；而极氪009则在50万以上MPV处于销量冠军地位，是细分赛道上的领跑者。

从增速上来看，极氪算是传统车企孵化的新品牌中销量规模上升较好的，但放在整个市场中来看，目前极氪的年内累计交付规模则处于行业中上游地带。

正因如此，极氪在如此之卷的竞争环境下，选择做小众车型的决策，引起了行业广泛热议。在采访中，安聪慧也主要回应了这个话题。在他看来，极氪001 FR的推出，侧面代表了中国汽车是可以在高性能车、超跑方面取得突破的。

“极氪开发一款产品的目标很明确，一定要做细分市场的标杆。只要在细分市场中成为标杆，就是符合我们发展预期。以极氪001为例，这款车刚刚上市时，很多人认为猎装轿跑的销量最多一个月不超过两千辆，但事实上我们可以做到月销过万，大大扩展了猎装轿跑的细分市场。”安聪慧告诉证券时报记者，极氪目前推出的几款车型，都定位在较为小众的细分市场，年底前极氪还有一款新车上市，明年还有两款车型亮相，这三款产品都是走量的产品。

此外，谈及对市场趋势的判断，安聪慧认为，高性能车、超跑车市场也会进一步扩大，以往千万级的产品，中国车企可以将价格大幅降低，消费者通过76.9万就能拥有一辆高性能超跑，何乐而不为。在他看来，这个细分市场也会有扩大的趋势。同时，高性能车上所采用的诸多技术，未来也可以大量应用在普通车型上。

做新能源性能车要先做架构 

今年以来，中国汽车品牌冲击高端产品的意愿尤为强烈，从比亚迪的仰望U8，到埃安的昊铂SSR，再到极氪001 FR，这些售价直逼80万，甚至上百万的车型，透露出中国汽车品牌向上的决心。

值得一提的是，在极氪001 FR的发布会现场，安聪慧放出豪言，表示这是一款友商们五年时间都造不出来的车。此言一出，立即在互联网上引起广泛热议。

在专访过程中，安聪慧也对这一观点进行了详细阐述，他表示，单独造一台能成为市场标杆产品的超跑，只是“比较难”，单独造一台豪华轿车或者表现优异的SUV，同样是“比较难”，但要将超跑的性能、SUV的空间和通过性以及轿车的舒适性集合在一辆车上，则是“非常难”的。

安聪慧透露道，极氪001FR是基于浩瀚架构打造的产品。8年前，吉利浩瀚架构立项时，就规划了关于800伏高压系统和多电机布置的方案。而浩瀚架构的开发，则是建立在吉利控股集团二十多年的造车基础上，通过五六年的时间开发而来的。从这个角度来看，要想打造这样一款豪华的电动性能超跑，需要从架构开发开始，这意味着至少需要需要五年或以上的时间。

安聪慧表示，吉利从1997年造车开始，就明晰了两个道理：第一是成功的额品牌一定是国际化、全球化的，汽车行业的特性决定了我们必须要国际化、全球化；第二，一定要掌握核心技术，最重要的就是要懂得架构研发。

“从与沃尔沃合作打造领克，开发CMA架构开始，吉利便开始了真正走向欧洲市场的探索，而浩瀚架构则是在CMA架构的基础上进行的优化开发。”安聪慧透露道，这当中的过程，并不简单，需要大量的积累和投入。目前大家看到的极氪001 FR，是一款集合多款车型功能的车型，它诞生的过程并不容易。

每月限量销售99台

对于推出这样一款相对小众的产品，极氪内部的评估是相对理性的。据悉，这款车并不追求走量，因此在上市时就强调了每月最高限量交付99台。极氪内部人士向证券时报记者透露道，此前预售盲订开启时，15秒钟首批99台车型就已全部被订购了。

对此，安聪慧明确表示，极氪001实际上是不赚钱的。极氪在推出第一款产品时，公司的毛利就是正的，在完成产品交付的第一个完整年时，公司的毛利实现了5%。

“今年极氪的毛利率会达到两位数的百分比，至于公司什么时候赚钱，目前还无法给出确切的消息。但极氪有信心成为中国最快赚钱的新能源车企。”安聪慧向证券时报记者表示，极氪会围绕着不同的细分市场开发产品，但公司会始终坚持走高端豪华路线。

对于IPO的进展，安聪慧回应道，这并不是公司目前关注点额重点。极氪现在的重点仍然是围绕产品，围绕市场，围绕用户，围绕技术不断进步，建立强大的体系力能力，以参与市场竞争。

安聪慧表示，可以明确的确定，极氪2025年实现65万辆的目标不会改变，明年、后年我们有多款产品持续投放市场，这些产品将会覆盖各个细分市场，保证2025目标的实现。

11月1日，极氪公布最新数据，数据显示，公司10月交付量达到1.31万台，同比增长29.23%。1-10月，极氪累计交付量9.21万台，同比增长86.06%。